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Hacia el 500 d.C. los grupos agricultores con cerámica están ya ampliamente distribuidos por la cuenca del Orinoco, Amazonas y las Guayanas e islas del Caribe, y antes del año 1.000 d.C. llegan al este de Cuba y las tierras bajas de Argentina. En Brasil persisten grupos de cazadores y recolectores. Las tradiciones Taquara y Uná siguieron expandiéndose y en Rio Grande do Sul comenzó la tradición Vieira, caracterizada por el estampado dentado sobre grandes vasijas de base plana. De mayor impacto fue la tradición Tupí Guaraní a lo largo de la costa desde el 500 d.C. Rojo y negro sobre blanco, corrugado y bruñido es el tratamíento de superficie más común en esta tradición, aunque estas técnicas decorativas están distribuidas en diferentes zonas, dando lugar a diversas subtradiciones. Los sitios de habitación Tupí Guaraní permanecen pocos años en un mismo lugar y constan de casas circulares u ovales que se distribuyen en torno a una amplia plaza. La presencia de platos para asar y la asociación de los sitios con el bosque manifiestan una agricultura de tala y roza con énfasis sobre la mandioca amarga. Los enterramientos son aislados y se colocan en urna a veces dentro o junto a una casa y otras en el centro de la plaza. También en el norte de Argentina se inició la manufactura de la cerámica en sitios de la fase Las Mercedes. La decoración incisa y pintada es reminiscente del estilo La Aguada de conexiones andinas. No hay evidencia de agricultura, aunque sí de recolección, caza y pesca. En la Amazonía la cerámica polícroma se expandió cada vez más internándose en el río Negro. En la boca del Amazonas la fase Marajoara declinó en complejidad, con cerámica decorada con excisión, incisión, engobe rojo, estriado y aplicado. El alto relieve y modelado se aplicaron para simular algunas partes anatómicas en las urnas antropomorfas. Como en todas las tradiciones amazónicas, los instrumentos en piedra son raros, ya que se prefiere utilizar otros de madera que no dejan huella en el registro arqueológico. En cuanto al Orinoco Medio, la tradición Ronquinoide deja paso a la serie Arauquinoide, que enfatiza el modelado y las líneas incisas paralelas cercanamente espaciadas, a veces acompañadas por excisión y puntuación. La evidencia sugiere una mayor interacción entre las comunidades del Orinoco y del Amazonas. En el Bajo Orinoco la serie Barrancoide comienza a simplificarse hacia el 750 d.C., marcando la decadencia de la vida de poblado. En Puerto Rico, las series Saladoide fueron reemplazadas hacia el 650 d.C. por un estilo diferente denominado Ostinoide. La pintura blanca fue abandonada, siendo más popular un engobe rojo pulido con diseños a base de adornos geométricos o de cabeza de sapo, aplicado en los bordes e incisión. Algunos autores defienden que éste es un cambio local, aunque hachas petaloides, sellos de cerámica e ídolos de piedra de tres puntas, zemis, parecen indicar su naturaleza foránea. Se asocian a él juegos de pelota y bolas de piedra. Muchos de estos rasgos aparecen en Trinidad y en gran cantidad de islas de las Antillas a finales de esta etapa.

Constituido como 16th Bombardment Squadron (Light) el 22 de diciembre de 1939 y activado en la base de Barksdale (Luisiana) el 1 de febrero de 1940. Rediseñado como 522nd Fighter Bomber Squadron el 23 de agosto de 1943, y como 522nd Fighter Squadron el 30 de mayo de 1944 al ser equipado con el caza Republic P-47, aunque sigue realizando misiones de apoyo a tierra. Participa en la campaña del Norte de Africa y de Italia. Recibe durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial varias Distinguished Unit Citations; la primera por su participación en la campaña de las Filipinas entre el 8 y el 22 de diciembre de 1941; la segunda también en las Filipinas entre el 6 de enero y el 8 de marzo de 1942; la tercera en Italia el 10 de septiembre de 1943; y la cuarta en Francia el 4 de septiembre de 1944. Terminada la guerra sigue por un corto periodo de tiempo en activo dentro de la USAAF, siendo desactivado el 7 de noviembre de 1946. Esta situación dura poco, ya que el 20 de agosto de ese mismo año vuelve a la actividad.

El 22 de diciembre de 1939 se crea en la base de Barksdale (Luisiana) el 17th Bombardment Squadron (Light), siendo asignado al 27th Bombardment Group. Antes del ataque a Pearl Harbour es enviado a la isla filipina de Luzón, aunque el equipo de vuelo opera desde la base de Brisbane (Australia) desde el 24 de diciembre de 1941 hasta el 20 de febrero de 1942, y desde la también base australiana de Batchelor desde el 22 de febrero al 8 de marzo de este mismo año, volviendo después nuevamente a Brisbane. Participa en las campañas de las Filipinas y de las Indias Orientales Holandesas hasta que, diezmado y sin equipo aéreo, se traslada a los Estados Unidos para reequiparse con nuevos aparatos y resarcirse así de las pérdidas ocasionadas por los japoneses. Junto con los demás componentes del 27th Group es enviado al norte de Africa para participar en la "Operación Torch", combatiendo seguidamente en Sicilia, Nápoles, Anzio, Arno, sur de Francia, norte de los Apeninos, campañas del Rhin y de Centroeuropa. En el conjunto de sus operaciones en las Filipinas, norte de Africa, Italia y Centroeuropa recibe cuatro Distinguished Unit Citation; las mismas que el 522nd Fighter Squadron.

Constituido el 20 de noviembre de 1940 como 11th Reconnaisance Squadron (Light); activado el 15 de enero de 1941 en la base de Hunter Field (Georgia) y equipado con aparatos de reconocimiento Douglas B-18A. El 14 de agosto de 1941 es transformado en una unidad de bombardeo, cambiando su denominación a 91st Bombardment Squadron (Light) y siendo equipado con Douglas A-24 Dauntless. Poco tiempo permanece en los Estados Unidos, pues es enviado hacia las Filipinas para participar junto con los otros dos escuadrones en el inicio de la Guerra del Pacífico y, al igual que ellos, se queda prácticamente sin material de vuelo. Es a su regreso a los Estados Unidos cuando recibe la denominación de 524th Fighter Bomber Squadron. Por lo demás, sigue la misma trayectoria que sus compañeros.

Los comienzos de este escuadrón difieren de los otros dos componentes del Grupo. Constituido como 53rd Pursuit Squadron el 22 de noviembre de 1940 y activado el 1 de enero de 1941, siendo asignado dentro del 36th Fighter Group a la base de Río Hato (Panamá), pasando posteriormente por diferentes bases de la zona del Canal como defensa de la vital arteria de ataques del eje. Se une en Carolina de Sur a los otros dos escuadrones, el 22 y el 23, el 6 de junio de 1943 para participar en la futura invasión de Europa.

Organizado como 55th Aero Squadron en la base de Kelly Field (Texas) el 9 de agosto de 1917, siendo asignado al Third Aviation Instruction Center en noviembre de 1917. Es reasignado como 467th Aero Squadron el 1 de febrero de 1918 y asignado al Aerial Gunnery School en mayo de ese mismo año. Desde noviembre de 1918 pasa al 2d Air Depot y es enviado a Francia, participando en la Primera Guerra Mundial como unidad constructora y de mantenimiento de instalaciones, siendo desmovilizado el 16 de marzo de 1919 en la base de Garden City (Nueva York) a su regreso de Europa. Permanece largo tiempo inactivo, pues aunque es reconstituido y reasignado como 55th Pursuit Squadron, no fue activado hasta el 15 de noviembre de 1930 cuando es asignado al 20th Pursuit Group, aunque bajo el mando del 2nd Bombardment Wing. El 1 de abril de 1931 se asigna definitivamente al 20th Pursuit Group, más adelante denominado 20th Fighter Group. Durante el periodo comprendido entre 1940 y 1942 realiza misiones de entrenamiento de pilotos para proveer a los grupos de caza, de reciente creación. Trasladado a Inglaterra junto con los otros dos escuadrones del Grupo se establece en la base de Wittering, donde pasa la primera mitad de la II Guerra Mundial hasta su traslado a Kings Cliffe en abril de 1944. Terminada la contienda vuelve a los Estados Unidos y pasa a la situación de inactivo el 18 de octubre de 1945 en la base de Camp Kilmer.

Lunes, 6 de agosto Saltó o desencajóse el gobernario a la carabela Pinta, donde iba Martín Alonso Pinzón, a lo que se creyó o sospechó por industria de un Gómez Rascón y Cristóbal Quintero, cuya era la carabela, porque le pesaba ir aquel viaje, y dice el Almirante que antes que partiesen había hallado en ciertos reveses y grisquetas, como dicen, a los dichos. Vídose allí el Almirante en gran turbación por no poder ayudar a la dicha carabela sin su peligro, y dice que alguna pena perdía con saber que Martín Alonso Pinzón era persona esforzada y de buen ingenio. En fin, anduvieron entre día y noche veinte y nueve leguas. Martes, 7 de agosto Tornóse a saltar el gobernalle a la Pinta, y adobáronlo y anduvieron en demanda de la isla de Lanzarote que es una de las islas de Canarias, y anduvieron entre día y noche veinticinco leguas. Miércoles, 8 de agosto Hubo entre los pilotos de las tres carabelas opiniones diversas dónde estaban, y el Almirante salió más verdadero, y quisiera ir a Gran Canaria por dejar la carabela Pinta, porque iba mal acondicionada del gobernario y hacía agua, y quisiera tomar allí otra si la hallara; no pudieron tomarla aquel día. Jueves, 9 de agosto Hasta el domingo en la noche no pudo el Almirante tomar la Gomera, y Martín Alonso quedóse en aquella costa de Gran Canaria por mandado del Almirante, porque no podía navegar. Después tornó el Almirante a Canaria y adobaron muy bien la Pinta con mucho trabajo y diligencia del Almirante, de Martín Alonso y de los demás, y al cabo vinieron a la Gomera. Vieron salir gran fuego de la sierra de la isla de Tenerife, que es muy alta en gran manera. Hicieron la Pinta redonda, porque era latina; tornó a la Gomera, domingo a dos de septiembre con la Pinta adobada. Dice el Almirante que juraban muchos hombres honrados españoles que en la Gomera estaban con doña Inés Peraza, madre de Guillén Peraza que después fue el primer Conde de la Gomera, que eran vecinos de la isla del Hierro, que cada año veían tierra al Oeste de las Canarias, que es al Poniente, y otros de la Gomera afirmaban otro tanto con juramento. Dice aquí el Almirante que se acuerda que estando en Portugal el año de 1484 vino uno de la isla de la Madera al rey a le perdir una carabela para ir a esta tierra que venía, el cual juraba que cada año la veía y siempre de una manera. Y también dice que se acuerda que lo mismo decían en las islas de los Azores y todos éstos en una derrota y en una manera de señal y en una grandeza. Tomada, pues, agua y leña y carnes y lo demás que tenían los hombres que dejó en la Gomera el Almirante cuando fue a la isla de Canarias a adobar la carabela Pinta, finalmente se hizo a la vela de la dicha isla de la Gomera con sus tres carabelas, jueves a seis días de septiembre.

Jueves, 6 de septiembre Partió aquel día por la mañana del puerto de la Gomera y tomó la vuelta para ir su viaje y supo el Almirante de una carabela que venía de la Isla del Hierro que andaban por allí tres carabelas de Portugal para lo tomar; debía de ser de envidia que el Rey tenía por haberse ido a Castilla. Y anduvo todo aquel día y noche en calma y a la mañana se halló entre la Gomera y Tenerife. Viernes, 7 de septiembre Todo el viernes y el sábado, hasta tres horas de noche, estuvo en calmas. Sábado, 8 de septiembre Tres horas de noche sábado comenzó a ventar Nordeste, y tomó su vía y camino al Oeste. Tuvo mucha mar por proa que le estorbaba el camino; y andarían aquel día nueve leguas con su noche. Domingo, 9 de septiembre Anduvo aquel día 15 leguas, y acordó contar menos de las que andaba, porque si el viaje fuese luengo no se espantase y desmayase la gente. En la noche anduvo ciento y veinte millas, a diez millas por hora, que son 30 leguas. Los marineros gobernaban mal, decayendo sobre la cuarta del Norueste y aún a la media partida; sobre lo cual les riñó el Almirante muchas veces.

Lunes, 7 de enero Este día hizo tomar una agua que hacía la carabela (y) calafetalla, y fueron los marineros en tierra a traer leña, y diz que hallaron muchos almácigos y lináloe. Martes, 8 de enero Por el viento Leste y Sueste mucho que ventaba no partió este día, por lo cual mandó que se guarneciese la carabela de agua y leña y de todo lo necesario para todo el viaje, porque, aunque tenía voluntad de costear toda la costa de aquella Española que andando el camino pudiese; pero, porque los que puso en las carabelas por capitanes, que eran hermanos, conviene a saber, Martín Alonso Pinzón y Vicente Yañez, y otros que le seguían con soberbia y cudicia, estimando que todo era ya suyo, no mirando la honra que el Almirante les había hecho y dado, no habían obedecido ni obedecían sus mandamientos, antes hacían y decían muchas cosas no debidas contra él, y el Martín Alonso lo dejó desde el 21 de noviembre hasta 6 de enero sin causa ni razón, sino por su desobediencia, todo lo cual el Almirante había sufrido y callado por dar buen fin a su viaje; así que, por salir de tan mala compañía, con los cuales dice que cumplía disimular, aunque gente desmandada, y aunque tenía diz que consigo muchos hombres de bien, pero no era tiempo de entender en castigo, acordó volverse y no parar mas con la mayor priesa que le fuese posible. Entró en la barca y fue al río, que es allí junto hacia el Sursueste del Monte-Cristi una grande legua, donde iban los marineros a tomar agua para el navío, y halló que el arena de la boca del río, el cual es muy grande y hondo, era diz que toda llena de oro, y en tanto grado que era maravilla, puesto que era muy menudo. Creía el Almirante que por venir por aquel río abajo se desmenuzaba por el camino, puesto, que dice, que en poco espacio halló muchos granos tan grandes como lentejas, mas de lo menudito dice que había mucha cantidad. Y porque la mar era llena y entraba el agua salada con la dulce, mandó subir con la barca el río arriba un tiro de piedra, hincheron los barriles desde la barca, y volviéndose a la carabela, hallaban metidos por los aros de los barriles pedacitos de oro, y lo mismo en los aros de la pipa. Puso por nombre el Almirante al río del Oro, el cual de dentro pasada la entrada muy hondo, aunque la entrada es baja y la boca muy ancha; y de él a la villa de la Navidad, diez y siete leguas. Entremedias hay otros muchos ríos grandes, en especial tres los cuales creía que debían tener mucho más oro que aquél, porque son más grandes, puesto que éste es cuasi tan grande como Guadalquivir por Córdoba, y de ellos a las minas del oro no hay veinte leguas. Dice más el Almirante, que no quiso tomar de la dicha arena que tenía tanto oro, pues Sus Altezas lo tenían todo en casa y a la puerta de su villa de la Navidad, sino venirse a más andar por llevalles las nuevas y por quitarse de la mala compañía que tenía y que siempre había dicho que era gente desmandada. Miércoles, 9 de enero A media noche levantó las velas con el viento Sueste y navegó al Lesnordeste; llegó a una punta que llamó Punta Roja, que está justamente al Leste del Monte-Cristi sesenta millas. Y al abrigo de ella surgió a la tarde, que serían tres horas antes que anocheciese. No osó salir de allí de noche, porque había muchas restringas, hasta que se sepan, porque después serán provechosas si tienen, como deben tener, canales, y tienen mucho fondo y buen surgidero seguro de todos vientos. Estas tierras, desde Monte-Cristi hasta allí donde surgió, son tierras altas y llanas y muy lindas campiñas, y a las espaldas muy hermosos montes que van de Leste a Oueste, y son todos labrados y verdes, que es cosa de maravilla ver su hermosura, y tienen muchas riberas de agua. En toda esta tierra hay muchas tortugas, de las cuales tomaron los marineros en el Monte-Cristi que venían a desovar en tierra, y eran muy grandes, como una grande tablachina. El día pasado, cuando el Almirante iba al Río del Oro, dijo que vido tres sirenas que salieron bien alto de la mar, pero no eran tan hermosas como las pintan, que en alguna manera tenían forma de hombre en la cara. Dijo que otras veces vido algunas en Guinea, en la costa de la Manegueta. Dice que esta noche, con el nombre de Nuestro Señor, partiría a su viaje, sin más detenerse en cosa alguna, pues había hallado lo que buscaba, porque no quiere más enojo con aquel Martín Alonso hasta que Sus Altezas supiesen las nuevas de su viaje y de lo que ha hecho. "Y después no sufriré, dice él, hechos de malas personas y de poca virtud, las cuales contra quien les dio aquella honra presumen hacer su voluntad con poco acatamiento." Jueves, 10 de enero Partióse de donde había surgido y, al sol puesto, llegó a un río, al cual puso nombre Río de Gracia; está de la parte del Sueste tres leguas. Surgió a la boca, que es buen surgidero, a la parte del Leste. Para entrar dentro tiene un banco, que no tiene sino dos brazas de agua y muy angosto; dentro es buen puerto cerrado, sino que tiene mucha bruma. Y de ella iba la carabela Pinta, donde iba a Martín Alonso, muy maltratada, porque diz que estuvo allí resgatando diez y seis días, donde resgataron mucho oro, que era lo que deseba Martín Alonso. El cual, después que supo de los indios que el Almirante estaba en la costa de la misma isla Española y que no lo podía errar, se vino para él. Y diz que quisiera que toda la gente del navío jurara que no había estado allí sino seis días. Mas diz que era cosa tan pública su maldad, que no podía encubrir. El cual, dice el Almirante, tenía hechas leyes que fuese para él la mitad del oro que se resgatase o se hobiese. Y cuando hobo de partirse de allí, tomó cuatro hombres indios y dos mozos por fuerza, a los cuales el Almirante mandó dar de vestir y tornar en tierra que se fuesen a sus casas; "lo cual --dice-- es servicio de Vuestras Altezas, porque hombres y mujeres son todos de Vuestras Altezas, así de esta isla en especial como de las otras. Mas, aquí donde tienen ya asiento Vuestras Altezas, se debe hacer honra y favor a los pueblos, pues que en esta isla hay tanto oro y buenas tierras y especería". Viernes, 11 de enero A media noche salió del río de Gracia con el terral. Navegó al Leste hasta un cabo que llamó Belprado cuatro leguas; y de allí al Sueste está el monte a quien puso Monte de Plata, y dice que hay ocho leguas. De allí al cabo que dijo del Belprado, al Leste cuarta del Sueste, está el cabo que dijo del ángel, y hay diez y ocho leguas; y de este cabo al Monte de Plata hay un golfo y tierras las mejores y más lindas del mundo, todas campiñas altas y hermosas, que van mucho la tierra adentro, y después hay una sierra que va de Leste a Oueste, muy grande y muy hermosa; y al pie del monte hay un puerto muy bueno, y en la entrada tiene catorce brazas. Y este monte es muy alto y hermoso, y todo esto es poblado mucho. Y creía el Almirante debía haber buenos ríos y mucho oro. Del Cabo del ángel al Leste cuarta del Sueste hay cuatro leguas a una punta que puso del Hierro, y al mismo camino, cuatro leguas, está una punta que llamó la Punta Seca. Y de allí al mismo camino, a seis leguas, está el cabo que dijo Redondo, y de allí al Leste está el Cabo Francés, y en este cabo, de la parte de Leste, hay una ancla grande, mas no le pareció haber surgidero. De allí una legua está el Cabo del Buen Tiempo; de éste al Sur cuarta del Sueste hay un cabo que llamó Tajado, una grande legua; de éste hacia el Sur vido otro cabo, y parecióle que habría quince leguas. Hoy hizo gran camino, por (que) el viento y las corrientes iban con él. No oso surgir por miedo de los bajos, y así estuvo a la corda toda la noche. Sábado, 12 de enero Al cuarto del alba, navegó al Leste con viento fresco y anduvo así hasta el día, y en este tiempo veinte millas, y en dos horas después andaría veinticuatro millas. De allí vido al Sur tierra, y fue hacia ella, y estaría de ella cuarenta y ocho millas, y dice que, dando resguardo al navío, andaría esta noche 28 millas al Nornordeste. Cuando vido la tierra, llamó a un cabo que vido el Cabo de Padre e Hijo, porque a la punta de la parte del Este tiene dos farallones, mayor el uno que el otro. Después al Leste dos leguas vido una grande abra y muy hermosa entre dos grandes montañas, y vido que era grandísimo puerto, bueno y de muy buena entrada, pero, por ser muy de mañana y no perder camino, porque por la mayor parte del tiempo hace por allí Leste y entonces le lleva Nornorueste no quiso detenerse, mas, siguió su camino al Leste hasta un cabo muy alto y muy hermoso y todo de piedra tajado, a quien puso por nombre Cabo del Enamorado, el cual estaba al Leste de aquel puerto a quien llamó Puerto Sacro treinta y dos millas. Y en llegando a él, descubrió otro muy más hermoso y más alto y redondo, de peña todo, así como el Cabo de San Vicente en Portugal, y estaba del Enamorado al Leste doce millas. Después que llegó a emparejarse con el del Enamorado, vido, entremedias de él y de otro, vido que se hacía una grandísima bahía que tiene de ancho tres leguas, y en medio de ella está una isleta pequeñuela; el fondo es mucho a la entrada hasta tierra. Surgió allí en doce brazas; envió la barca en tierra por agua y por ver si habían lengua, pero la gente toda huyó. Surgió también por ver si toda era aquella una tierra con la Española. Y lo que dijo ser golfo sospechaba no fuese otra isla por sí. Quedaba espantado de ser tan grande la isla Española. Domingo, 13 de enero No salió de este puerto por no hacer terral con que saliese. Quisiera salir por ir a otro mejor puerto, porque aquél era algo descubierto y porque quería ver en qué paraba la conjunción de la Luna con el Sol, que esperaba a 17 de este mes, y la oposición de ella con Júpiter y conjunción con Mercurio y el Sol en oposición con Júpiter, que es causa de grandes vientos. Envió la barca a tierra en una hermosa playa para que tomasen de los ajes para comer, y hallaron ciertos hombres con arcos y flechas, con los cuales se pararon a hablar y los compraron dos arcos y muchas flechas y rogaron a uno de ellos que fuese a hablar al Almirante a la carabela, y vino; el cual diz que era muy disforme en el acatadura más que otros que hubiese visto: tenía el rostro todo tiznado de carbón, puesto que en todas partes acostumbran de se teñir de diversos colores; traía todos los cabellos muy largos y encogidos y atados atrás, y después puestos en una redecilla de plumas de papagayos, y él así desnudo como los otros. Juzgó el Almirante que debía de ser de los caribes que comen los hombres, y que aquel golfo que ayer había visto, que hacía apartamiento de tierra y que sería isla por sí. Preguntóle por los caribes y señalóle al Leste, cerca de allí; la cual diz que ayer vio el Almirante antes que entrase en aquella bahía, y díjole el indio que en ella había muy mucho oro, señalándole la popa de la carabela, que era bien grande, y que pedazos había tan grandes. Llamaba al oro tuob y no entendía por caona, como le llaman en la primera parte de la isla, ni por nocay, como le nombraban en San Salvador y en las otras islas. Al alambre o a un oro bajo llaman en la Española tuob. De la isla de Matinino dijo aquel indio que era toda poblada de mujeres sin hombres, y que en ella hay muy mucho tuob que es oro o alambre, y que es mas al Leste de Carib. También dijo de la isla de Goanin, adonde hay mucho tuob. De estas islas, dice el Almirante, que por muchas personas (hace) días había noticias. Dice más el Almirante, que en las islas pasadas estaban con gran temor de Carib, y en algunas le llamaban Caniba, pero en la Española Carib; y que debe de ser gente arriscada, pues andan por todas estas islas y comen la gente que pueden haber. Dice que entendían algunas palabras y por ellas diz que saca otras cosas, y que los indios que consigo traía entendían más, puesto que hallaba diferencia de lenguas por la gran distancia de las tierras. Mandó dar al indio de comer, y dióle pedazos de paño verde y colorado y cuentezuelas de vidrio, a que ellos son muy aficionados; y tornóle a enviar a tierra y díjole que trujese oro si lo había, lo cual creía por algunas cositas suyas que él traía. En llegando la barca a tierra, estaban detrás los árboles bien cincuenta y cinco hombres desnudos, con los cabellos muy largos, así como las mujeres los traen en Castilla, detrás de la cabeza traían penachos de plumas de papagayos y de otras aves y cada uno traía su arco. Descendió el indio en tierra e hizo que los otros dejasen sus arcos y flechas, y un pedazo de palo que es como un hierro muy pesado que traen en lugar de la espada; los cuales después se llegaron a la barca, y la gente de la barca salió a tierra y comenzáronles a comprar los arcos y flechas y las otras armas, porque el Almirante así lo tenía ordenado. Vendidos dos arcos, no quisieron dar más, antes se aparejaron de arremeter a los cristianos y prendellos. Fueron corriendo a tomar sus arcos y flechas donde los tenían apartados y tornaron con cuerdas en las manos para diz que atar a los cristianos. Viéndolos venir corriendo a ellos, estando los cristianos apercibidos, porque siempre los avisaba de este el Almirante, arremetieron los cristianos a ellos, y dieron a un indio una gran cuchillada en las nalgas y a otro por los pechos hirieron con una saetada; a lo cual, visto que podían ganar poco, aunque no eran los cristianos sino siete y ellos cincuenta y tantos dieron a huir que no quedó ninguno, dejando uno aquí las flechas y otro allí los arcos. Mataran diz que los cristianos muchos de ellos, si el piloto que iba por capitán de ellos no lo estorbara. Volviéronse luego a la carabela los cristianos con su barca, y sabido por el Almirante, dijo que por una parte le había plazido y por otra no, porque hayan miedo a los cristianos, porque sin duda, dice él, la gente de allí es diz que de mal hacer y que creía que eran los de Carib y que comiesen los hombres, y porque viniendo por allí la barca que dejó a los treinta y nueve hombres en la fortaleza y Villa de la Navidad, tengan miedo de hacerles algún mal: y que si no son de los caribes, al menos deben ser fronteros y de las mismas costumbres y gente sin miedo, no como los otros de las otras islas, que son cobardes y sin armas fuera de razón. Todo esto dice el Almirante y que querría tomar algunos de ellos. Diz que hacían muchas ahumadas como acostumbraban en aquella isla Española.

Creado el 27 de marzo de 1917 en Castle Bromwich como 4°- Squadron australiano encuadrado en el RFC, participó en la Gran Guerra hasta que fue disuelto el 28 de febrero de 1919. El 19 de septiembre de 1940 se reorganiza en Church Fenton al mando del squadron leader W. M. Churchill, perteneciente a la RAF, siendo declarado operacional el 8 de octubre y asignándosele el código "XR". Los pilotos realizan su entrenamiento en aviones Miles Master, pero el 24 de octubre recibe sus primeros cazas, tres Brewster Buffalo, continuándose con ellos los entrenamientos hasta que, a primeros de noviembre, comienzan a recibirse los Hawker Hurricane, trasladándose a la base de Kirton-in-Lindsey el 21 del mismo mes. En enero de 1941 es declarado operativo, comenzando a realizar misiones de escolta a convoyes en el Mar del Norte. Siguiendo la política de la RAF, se le asigna al 11 Group trasladándose a Martlesham Heat el 9 de abril, desde donde realiza alguna acción esporádica contra loa alemanes, recibiendo los nuevos Hurricane Mk.IIa y continuando con sus misiones de escolta. Los tres escuadrones Eagle se trasladan ahora a North Weald, donde forman una "Wing". El Squadron está al mando de Taylor, reemplazando al anterior líder Churchill. No logran su primera victoria hasta el 2 de julio de 1941, cuando realizando una misión de escolta a bombarderos Bristol Blenheim que atacaban la costa francesa, derriban tres cazas Messerschmitt Bf.109 contra la pérdida del piloto Bill Hall, que es hecho prisionero. En agosto son suministrados los Spitfire Mk.IIa. El piloto Bill Dumm logra los dos primeros derribos con el Spit al abatir un par de Messerschmitt Bf.109F en el área de Lille. Poco dura esta versión del caza inglés, pues a comienzos del mes de septiembre comienzan a llegar los Spitfire Mk.Vb. Los éxitos continúan, siendo unicamente interrumpidos durante los tres primeros meses de 1942 debido al mal tiempo padecido en la zona de operaciones; pero en abril de 1942 el Escuadrón realiza 661 misiones, la mayoría de ellas de escolta a bombarderos sobre los cielos de Francia. El 2 de mayo es trasladado a Debden. El 19 de agosto de 1942 participa en lo que sería la última operación importante del 71 Squadron: un ataque sobre Dieppe. El 29 de septiembre es desorganizado, pasando la mayoría de sus miembros a engrosar las filas del nuevo escuadrón de la USAAF, el 334 Fighter Squadron, perteneciente al recién creado 4 Fighter Group.