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Como todos los Grupos del US Army Air Force creados en los años previos a la entrada en guerra de los Estados Unidos, el 36th Fighter Group se creó primero como 36th Pursuit Group. Este Grupo se constituye en la base virginiana de Langley Field el 22 de diciembre de 1939, activándose el 2 de febrero de 1940 y asignándosele los Fighter Squadrons n? 22, 23, 32 y 53, equipados con uno de los cazas disponibles en aquella época, el Curtiss P-36 Hawk, con el que desarrollan su programa de entrenamiento. El 53rd Fighter Squadron, constituido el 22 de noviembre de 1940, no pertenecerá hasta 1943 al 36th Fighter Group ya que primero es asignado al 32nd Fighter Group. Por el contrario, sí se le asignó el 32nd Fighter Squadron, que permaneció en el Grupo hasta el 3 de agosto de 1943. Su estancia en tierras de Virginia dura casi un año, cosa rara en unos tiempos en los que la movilidad de las unidades de una base a otra era harto frecuente. Así, el 6 de enero de 1941 el Grupo abandona los Estados Unidos para recalar en la base de Losey Field (Puerto Rico), donde abandona sus obsoletos P-36 y pasa a disponer de los modernos Bell P-39 Airacobra y Curtiss P-40. Durante su estancia en la isla realiza misiones de patrulla antisubmarina en el Caribe y en la zona del Canal de Panamá, en lo que se denominaría "American Theater of Operations", trasladándose continuamente de bases desde Panamá y la zona del Canal hasta Puerto Rico, Trinidad y Surinam. Entre los días 21 y 27 de mayo de 1943 regresan a la base de Morrison Field (Florida) los 22nd y 23rd Fighter Squadron, mientras que el 53rd F.S. permanece en la base panameña de Chorrea, no reuniéndose con los otros dos hasta el día 23 del mes siguiente, siendo todos equipados con el P-47 Thunderbolt. Se trasladan entonces a varias bases de los estados de Nueva York, Carolina del Sur y Texas. Después del correspondiente periodo de entrenamiento el 36th Fighter Group es trasladado a Europa y el 5 de abril de 1944 pasa a engrosar las filas de la 9th Air Force como preparación de la inminente invasión de Francia. Para ello se le encomiendan misiones de reconocimiento armado, ataques contra vehículos acorazados, centros de comunicaciones, destrucción de emplazamientos de artillería, concentraciones de tropas, trenes y todo aquello que podría suponer una amenaza para las tropas aliadas que iban a desembarcar en el mes de junio en las playas de Normandía. Cuando se produce por fin la apertura del segundo frente europeo, los aparatos del 36th Fighter Group realizan misiones de apoyo a las fuerzas invasoras y de defensa de los cielos de las playas. Con el avance de los aliados sobre tierras francesas el Grupo se mueve junto a las tropas que tiene que defender y apoyar. Para ello, el 7 de julio de 1944 el 53rd Fighter Squadron se traslada a la base de Brucheville, luego el 3 de agosto lo hace el 23rd F.S. y el 5 de septiembre el 22nd F.S., entrando a formar parte del denominado Flying Circus, llamado así por tratarse de unidades en continuo movimiento en el frente europeo. Posteriormente el Grupo se instala en un aeródromo cerca de la ciudad francesa de Le Mans, desde donde apoya a las fuerzas del Tercer Ejército al mando del general Patton. Se especializa en destruir elementos ferroviarios, tales como trenes de municiones y convoyes alemanes, y así el 2 de agosto de 1944 destruye dos trenes de municiones, uno al norte de Noyon y el segundo en Appilly. Cinco días más tarde, en las proximidades de Charters, los Thunderbolt incendian y destruyen 90 vagones de ferrocarril, y el 25 del mismo mes son cinco locomotoras y 40 vagones. Las destrucciones continúan a lo largo de todo este tiempo, contribuyendo de una manera eficaz a que los alemanes no puedan recibir suministros y de este modo facilitar el avance de las fuerzas de Patton. El mes de septiembre sigue con la misma tónica: 500 vehículos son destruidos en Clemency, por cuya acción el Grupo recibe la primera de sus dos Distinguished Unit Citation el 1 de septiembre de 1944. Continúa apoyando ahora al Noveno Ejército en los meses de diciembre de 1944 y enero de 1945 y participando en la batalla de Las Ardenas, pero en febrero pasa a facilitar el avance del Primer Ejército apoyando las acciones que facilitan la toma del puente de Remagen y al posterior avance protegiendo el asalto aerotransportado de los paracaidistas aliados. Ahora sus ataques se dirigen contra los aeródromos germanos, destruyendo los aparatos estacionados en sus pistas. Sus acciones son de tal envergadura que el 22 de abril de 1944 recibe su segunda Distinguished Unit Citation por la destrucción en un solo día de 73 aparatos enemigos localizados en las bases de Schkeuditz y Leipzig, con solo cuatro P-47 averiados por la artillería antiaérea alemana. Su última misión de guerra la realiza el 8 de mayo de 1945 desde la base de Kassel Rothwesten (Alemania), donde le sorprende el final de la guerra, siendo desactivado el 31 de marzo de 1946.

Lunes, 4 de febrero Esta noche navegó al Leste cuarta del Nordeste; parte anduvo doce millas por hora y parte diez, y así andaría ciento treinta millas, que son treinta y dos leguas y media. Tuvo el cielo muy turbado y lluvioso y hizo algún frío, por lo cual diz que conocía que no había llegado a las islas de los Azores. Después del sol levantado, mudó el camino y fue al Leste. Anduvo en todo el día setenta y siete millas, que son diecinueve leguas y cuarta. Martes, 5 de febrero Esta noche navegó al Leste; andaría toda ella cincuenta y cuatro millas, que son catorce leguas menos media. El día corrió diez millas por hora, y así en once horas fueron ciento diez millas, que son veintisiete leguas y media. Vieron pardelas y unos palillos, que era señal que estaban cerca de tierra. Miércoles, 6 de febrero Navegó esta noche al Leste; andaría once millas por hora. En trece horas de la noche andaría ciento cuarenta y tres millas, que son treinta y cinco leguas y cuarta. Vieron muchas aves y pardelas. El día corrió catorce millas por hora, y así anduvo aquel día ciento cincuenta y cuatro millas que son treinta y ocho leguas y media; de manera que fueron, entre día y noche, setenta y cuatro leguas, poco más o menos. Vicente Yañez halló que hoy por la mañana le quedaba la isla de Flores al Norte y la de la Madera al Leste. Roldán dijo que la isla del Fayal o la de San Gregorio le quedaba al Nornordeste, y el Puerto Santo al Leste. Pareció mucha hierba. Jueves, 7 de febrero Navegó esta noche al Leste; andaría diez millas por hora, y así en trece horas ciento treinta millas, que son treinta y dos leguas y media. El día, ocho millas por hora, en once horas ochenta y ocho millas, que son veintidós leguas. En esta mañana, estaba el Almirante al Sur de la isla de Flores setenta y cinco leguas, y el piloto Pedro Alonso yendo al Norte pasaba entre la Tercera y la Santa María, y al Leste pasaba de barlovento de la isla de la Madera doce leguas de la parte del Norte. Vieron los marineros yerba de otra manera de la pasada, de la que hay mucha en las islas de los Azores. Después se vido de la pasada. Viernes, 8 de febrero Anduvo esta noche tres millas por hora al Leste por un rato y después caminó a la cuarta del Sueste. Anduvo toda la noche doce leguas. Salido el sol, hasta medio día corrió veintisiete millas; después hasta el sol puesto otras tantas, que son trece leguas al Sursueste. Sábado, 9 de febrero Un rato de esta noche andaría tres leguas al Sursueste; y después al Sur cuarta del Sueste; después al Nordeste hasta las diez horas del día otras cinco leguas, y después hasta la noche anduvo nueve leguas al Leste. Domingo, 10 de febrero Después del sol puesto, navegó al Leste toda la noche ciento treinta millas, que son 32 leguas y media. El sol salido, hasta la noche anduvo nueve millas por hora, y así anduvo en once horas noventa y nueve millas, que son veinticuatro leguas y media y una cuarta. En la carabela del Almirante carteaban y echaban punto Vicente Yáñez y los pilotos Sancho Ruiz y Pedro Alonso Niño y Rondán, y todos ellos pasaban mucho adelante de las islas de los Azores al Leste por sus cartas; y navegando al Norte, ninguno tomara la isla de Santa María, que es la ostrera de todas las de los Azores, antes serían delante con cinco leguas, y fueran en la comarca de la isla de la Madera o en el Puerto Santo. Pero el Almirante se hallaba muy desviado de su camino, hallándose mucho más atrás que ellos porque esta noche le quedaba la isla de Flores al Norte, y al Leste iba en demanda a Nafe en África, y pasaba a barlovento de la isla de la Madera de la parte del Norte leguas, así que ellos estaban más cerca de Castilla que el Almirante con ciento cincuenta leguas. Dice que mediante la gracia de Dios, desde que vean tierra se sabrá quién andaba más cierto. Dice aquí también que primero anduvo doscienta sesenta y tres leguas de la isla de Hierro a la venida que viese la primera hierba, etc.

Lunes, 4 de marzo Anoche padecieron terrible tormenta, que se pensaron perder de los mares de dos partes que venían y los vientos, que parecía que levantaban la carabela en los aires, y agua del cielo y relámpagos de muchas partes; plugo, a Nuestro Señor de lo sostener, y anduvo así hasta la primera guardia, que Nuestro Señor le mostró tierra viéndola los marineros. Y entonces por no llegar a ella hasta conocerla, por ver si hallaban algún puerto o lugar donde se salvar, dio el papahigo por no tener otro remedio y andar algo, aunque con gran peligro, haciéndose a la mar; y así los guardó Dios hasta el día que diz que fue con infinito trabajo y espanto. Venido el día, conoció la tierra, que era la Roca de Sintra, que es junto con el río de Lisboa, adonde determinó entrar, porque no podía hacer otra cosa; tan terrible era la tormenta que hacía en la villa de Cascaes, que es a la entrada del río. Los del pueblo diz que estuvieron toda aquella mañana haciendo plegarlas por ellos, y después que estuvo dentro, venía la gente a verlos, por maravilla de como habían escapado; y así, a hora de tercia, vino a pasar a Rastelo dentro del río de Lisboa, donde supo de la gente de la mar que jamás hizo invierno de tantas tormentas y que se habían perdido veinticinco naos en Flandes y otras señalaban allí que había cuatro meses que no habían podido salir. Luego escribió el Almirante al Rey de Portugal, que estaba nueve leguas de allí, de cómo los Reyes de Castilla le habían mandado que no dejase de entrar en los puertos de Su Alteza a pedir lo que hubiese menester por sus dineros, y que el Rey le mandase dar lugar para ir con la carabela a la ciudad de Lisboa, porque algunos ruines, pensado que traía mucho oro, estando en puerto despoblado, se pusiesen a cometer alguna ruindad, y también porque supiese que no venía de Guinea, sino de las Indias. Martes, 5 de marzo Hoy, después que el patrón de la nao grande del Rey de Portugal, la cual estaba también surta en Rastelo y la más bien artillada de artillería y armas que diz que nunca nao se vido, vino el patrón de ella, que se llamaba Bartolomé Díaz de Lisboa, con el batel armado a la carabela, y dijo al Almirante que entrase en el batel para ir a dar cuenta a los hacedores del Rey y al capitán de la dicha nao. Respondió el Almirante que él era Almirante de los Reyes de Castilla y que no daba él tales cuentas a tales personas, ni saldría de las naos ni navíos donde estuviese si no fuese por fuerza de no poder sufrir las armas. Respondió el patrón que enviase al maestre de la carabela. Dijo el Almirante que ni al maestre ni a otra persona, si no fuese por fuerza, porque en tanto tenía el dar persona que fuese como ir él, y que ésta era la costumbre de los Almirantes de los Reyes de Castilla, de antes morir que se dar ni dar gente suya. El patrón se moderó y dijo que, pues estaba en aquella determinación, que fuese como él quisiese; pero que le rogaba que le mandase mostrar las cartas de los Reyes de Castilla, si las tenía. El Almirante plugo de mostrárselas, y luego se volvió a la nao e hizo relación al capitán que se llamaba álvaro Damán, el cual con mucha orden, con atabales y trompetas y añafiles, haciendo gran fiesta, vino a la carabela y habló con el Almirante y le ofreció de hacer todo lo que él mandase. Miércoles, 6 de marzo Sabido como el Almirante venía de las Indias, hoy vino tanta gente a verlo y a ver los indios, de la ciudad de Lisboa, que era cosa de admiración, y las maravillas que todos hacían dando gracias a Nuestro Señor y diciendo que, por la gran fe que los Reyes de Castilla tenían y deseo de servir a Dios, que Su Alta Magestad los daba todo esto. Jueves, 7 de marzo Hoy vino infinitísima gente a la carabela y muchos caballeros, y entre ellos los hacedores del Rey, y todos daban infinitísimas gracias a Nuestro Señor por tanto bien y acrecentamiento de la Cristiandad que Nuestro Señor había dado a los Reyes de Castilla, el cual diz que apropinaban porque Sus Altezas se trabajaban y ejercitaban en el acrecentamiento de la religión de Cristo. Viernes, 8 de marzo Hoy recibió el Almirante una carta del Rey de Portugal con don Martín de Noroña, por lo cual le rogaba que se llegase adonde él estaba, pues el tiempo no era para partir con la carabela; y así lo hizo, por quitar sospecha, puesto que no quisiera ir, y fue a dormir a Sacanben. Mandó el rey a sus hacedores que todo lo que hubiese el Almirante menester y su gente y la carabela se le diese sin dineros y se hiciese todo como el Almirante quisiese. Sábado, 9 de marzo Hoy partió de Sacanben para ir adonde el Rey estaba que era el valle del Paraíso, nueve leguas de Lisboa; porque llovió no pudo llegar hasta la noche. El Rey le mandó recibir a los principales de su casa muy honradamente, y el Rey también le recibió con mucha honra, y le hizo mucho favor y mandó sentar y habló muy bien, ofreciéndole que mandaría hacer todo lo que a los Reyes de Castilla y a su servicio cumpliese cumplidamente y mas que por cosa suya; y mostró haber mucho placer del viaje haber habido buen término y se haber hecho; mas que entendía que en la capitulación que había entre los Reyes y él que aquella conquista le pertenecía. A lo cual respondió el Almirante que no había visto la capitulación ni sabía otra cosa, sino que los Reyes le habían mandado que no fuese a la Mina ni en toda Guinea, y que así se había mandado apregonar en todos los puertos del Andalucía antes que para el viaje partiese. El Rey graciosamente respondió que tenía él por cierto que no habría en esto menester terceros. Dióle por huésped al prior del Crato, que era la más principal persona que allí estaba, del cual el Almirante recibió muy muchas honras y favores. Domingo, 10 de marzo Hoy, después de misa, le tornó a decir el Rey, si había menester algo que luego se le daría, y departió mucho con el Almirante sobre su viaje, y siempre le mandaba estar sentado y hacer mucha honra.

El 22 de agosto de 1942 se constituye el 4 Fighter Group dentro del seno de la U.S. Army Air Force a partir de los tres Eagle Squadron. Activado el 12 de septiembre de 1942 en Bushey Hall, en el condado de Herts, Inglaterra, bajo el mando del comandante británico de la RAF Raymond Miles B. Duke-Woolley. El grupo aéreo se traspasa el 29 de septiembre estableciéndose en la base de Debden, mientras que los efectivos de tierra se forman con elementos del 50 Fighter Squadron perteneciente al 14 Fighter Group en Atcham, donde son entrenados por personal de la RAF en el mantenimiento de los Spitfire, ya que con este tipo de aparato continúa sus operaciones en el 4 Fighter Group. Se convierte en la primera unidad de caza asignada a la que, más adelante, se conocería como la 8th Air Force. Esta característica permite que en la actualidad su lema sea Fourth but First (Cuarto pero Primero). Entre su creación el 22 de agosto y su traspaso oficial el 29 de septiembre, el 4 F.G. sigue realizando sus misiones de guerra; tanto es así que el 21 de septiembre John T. Slater es derribado por la artillería antiaérea mientras que volaba en una misión de reconocimiento desde Flushing a Haamstede en la costa holandesa. El día 26 del mismo mes doce Spitfire Mk.IX del 336 Fighter Group realizan una misión de protección a un B-17 que iban a realizar un bombardeo sobre Morlaix, en Francia. Una serie de circunstancias concurren para que se produzca la tragedia: un error de navegación, el mal tiempo, los cazas enemigos y el bajo nivel de combustible provocan que once de los cazas tengan que realizar un aterrizaje forzoso en la península de Brest. Cuatro pilotos murieron, seis son tomados prisioneros y el restante, Robert E. Smith, puede escapar volviendo a Gran Bretaña. Edward G. Brettell fue ejecutado por los alemanes debido a su participación en "La gran evasión" de 76 prisioneros de guerra del Stalag Luft.III. En la misma misión el capitán Marion Jackson derriba un Fw.190 sobre Brest, en lo que sería la primera victoria del 4 Fighter Group. Marion fue uno de los que tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso, siendo hecho prisionero posteriormente. Algunos autores indican que la primera misión de la unidad se efectuó el 2 de octubre, pero en realidad fue la mencionada. En esta fecha, durante una misión de patrulla sobre Calais, se produce un encuentro con varios cazas Focke-Wulf, derribándose cuatro sin pérdidas propias. El 1 de febrero de 1943 comienzan a recibirse los cazas americanos, P-47C Thunderbolt, con los cuales se entrenan durante dos meses. El 10 de marzo de 1943 se produce la primera misión de guerra con los P-47: catorce Thunderbolt al mando del teniente-coronel Peterson del 334 Fighter Group vuelan sin que suceda ningún incidente. Todo los Spitfire de los diferentes escuadrones se van almacenando en el 336 Fighter Squadron, donde permanecen en activo hasta que el 10 de abril dos pilotos realizan la última misión con el Spit. El 29 de enero de 1943, durante una misión de apoyo, el Group se encuentra con unos dieciseis Messerschmitt Bf.109 y cuatro Focke Wulf Fw.190; seis Bf.109 y dos Fw.190 son abatidos, con lo que se alcanzan los 107 derribos del Grupo. Dos días más tarde comienzan las operaciones de ataque al suelo, conocidas como Jobo. El 14 de febrero de 1944 llegan los tres primeros North American P51B Mustang, uno para cada escuadrón, siendo desplegados en una zona de la base de Debden para que fueran admirados por todos los componentes del Group. La primera misión se realiza el 26 de febrero cuando Mike Sobanski, con un P-51B matriculado QP-F realiza un reconocimiento meteorológico. Durante el mes de junio de 1945 el Grupo es desorganizado gradualmente y sus aparatos enviados a otras bases. Fred Glover repinta su P51D para representar el aparato matriculado VF-P, correspondiente a John Godfrey y volar con él en el desfile de la 8th Air Force sobre la Torre Eiffel. El 9 de noviembre de 1945 el Queen Mary atraca en los muelles de Nueva York con todo el personal del 4 Fighter Group, y al siguiente día la unidad es disuelta.

Debido a la expansión de las unidades de la USAAF producida por los acontecimientos que se desarrollaban en Europa, y la tensa situación que se vivía en el Pacífico, se constituye esta unidad como 48th Bombardment Group (Light) o Grupo de Bombardeo Ligero el 20 de noviembre de 1940 en la base de Savannah (Georgia), aunque no fue activado hasta el 15 de enero del año siguiente. En principio estuvo compuesto por cuatro Squadrons: 492nd, 493rd, 494th y 495th. Lógicamente es equipado con aviones de bombardeo Curtiss A-18, comenzando inmediatamente sus vuelos de entrenamiento, pero rápidamente cambia a un aparato más acorde con los tiempos que corren, el Douglas A-20. El 28 de agosto de 1942 el Grupo cambia de cometido y empieza a entrenarse en misiones de bombardeo en picado, pasando a denominarse 48th Bombardment Group (Dive) o Grupo de Bombardeo en Picado, siendo sustituidas sus recién estrenadas monturas por los más efectivos A-35. Un año dura esta situación, pues el 10 de agosto de 1943 pasa a denominarse como 48th Fighter Bomber Group, volviendo a cambiar de avión y utilizando ahora el Curtiss P-40. En marzo de 1944 el Grupo es asignado al European Theater of Operations como fuerza integrante de la 9th Air Force, por lo que únicamente podrá estar constituido por tres escuadrones, ya que esa era la política sobre la composición de las unidades que iban a combatir contra Alemania e Italia. Por este motivo el 495th Fighter Bomber Squadron es desactivado el 1 de abril de 1944. El Grupo llega a la base inglesa de Ibsley el 29 de marzo de 1944, donde es equipado con el Republic P-47 Thunderbolt, efectuando intensos entrenamientos con vistas a entrar en combate y realizando su primera misión el 20 de abril de 1944, a la que siguieron otras como preparativas a la invasión de Europa. El día 6 de junio se le asigna la misión de silenciar emplazamientos artilleros, puentes y sistemas de comunicación y rápidamente pasa a establecerse en suelo francés, ya que doce días más tarde los 492nd y 493rd Squadron tienen su base en Deux-Jumeaux, mientras que el 494th lo hace el día 4 del mes siguiente. Acompaña el avance aliado en la liberación de Francia y Bélgica, pasando por las bases de Villacoublay, Cambrai-Niergnies y SaintTrond, estacionándose en esta última durante varios meses y proporcionando desde allí soporte aéreo al XIX Cuerpo. Regresando de una de estas acciones, realizada el 15 de octubre de 1944, se encuentran con que los carros de combate alemanes están atacando su base; los aparatos del 492nd Fighter Squadron cargados con dos bombas y escasos de combustible atacan a las fuerzas enemigas haciéndolas desistir de sus intentos y abandonando el ataque, y por esta acción se le concede la Distinguished Unit Citation. Durante el invierno de 1944 apoya a las fuerzas del 9th Ejército, y por una acción realizada el 6 de diciembre se concede a los 493rd y 494th Fighter Squadron la Distinguished Unit Citation. Hasta el final de la contienda realiza ataques a sistemas de comunicaciones, destruyendo locomotoras y vagones, instalaciones, almacenes y depósitos, así como concentraciones de tropas. Muy al final de la guerra se establece en la base alemana de Kelz, desde donde realiza su última misión de combate el 8 de mayo de 1945. Así mismo, y durante su estancia en Kelz, recibe el nuevo P-47N Thunderbolt, con el que no llegó a entrar en combate al sorprenderle la capitulación alemana en la base de Kassel.

Constituido como 55th Bombardment Squadron (Light) el 20 de noviembre de 1940, y activado el 15 de enero del siguiente año en la base de Savannah (Georgia). Se entrena en labores de bombardeo ligero y realiza misiones de patrulla antisubmarina en el Atlántico entre los meses de marzo y abril de 1942, misión que abandona para dedicarse a tareas de entrenamiento durante 1942 y 1943 como preparación de su traslado a Europa para participar en la ofensiva aérea aliada. Combate en el European Theater of Operations y en las campañas de Normandía, norte de Francia, Ardenas, Alsacia y Europa Central.

Sigue la misma trayectoria que sus dos compañeros de Grupo, el 492 y el 494 Fighter Squadron, tal y como solía ocurrir en las unidades creadas por motivos de la situación internacional. Lo descrito para el 492nd Fighter Squadron sirve para esta unidad.

Tercer escuadrón del 48th Fighter Group y con el mismo historial que sus compañeros el 492 y el 493, siendo creado en la misma base y fecha. Sus posteriores asignaciones y asentamientos también son iguales; la única diferencia con respecto al 492nd estriba en que sólo recibe una Distinguished Unit Citation, la correspondiente a la acción conjunta del Grupo sobre territorio alemán el 6 de diciembre de 1944. Como se puede comprobar por los emblemas de los tres escuadrones, todos ellos tuvieron un comienzo como unidades de bombardeo y por eso siempre aparece dibujada una bomba.

Lunes, 5 de noviembre En amaneciendo, mandó poner la nao a monte y los otros navíos, pero no todos juntos, sino que quedasen siempre dos en el lugar donde estaban, por la seguridad, aunque dice que aquella gente era muy segura, y sin temor se pudieran poner todos los navíos juntos en el monte. Estando así vino el contramaestre de la Niña a pedir albricias al Almirante porque había hallada almáciga, mas no traía la muestra porque se le había caído. Prometióselas el Almirante y envió a Rodrigo Sánchez y a Maestre Diego a los árboles y trajeron un poco de ella, la cual guardó para llevar a los reyes y también del árbol; y dice que se conoció que era almáciga, aunque se ha de coger a sus tiempos, y que había en aquella comarca para sacar mil quintales cada año. Halló, dice, que allí mucho de aquel palo que le pareció lignaloe. Dice mas, que aquel puerto de Mares es de los mejores del mundo, y mejores aires y más mansa gente, y porque tiene un cabo de peña altillo, se puede hacer una fortaleza, para que, si aquello saliese rico y cosa grande, estarían allí los moradores seguros de cualquiera otras naciones. Y dice: "Nuestro Señor, en cuyas manos están todas las victorias, adereza todo lo que fuere su servicio". Dice que dijo un indio por señas que el almáciga era buena para cuando les dolía el estomago. Martes, 6 de noviembre Ayer en la noche, dice el Almirante, vinieron los dos hombres que había enviado a ver la tierra dentro, y le dijeron como habían andado doce leguas que había hasta una población de cincuenta casas, donde dice que habría mil vecinos porque viven muchos en una casa. Estas casas son de manera de alfaneques grandísimos. Dijeron que los habían recibido con gran solemnidad, según su costumbre, y todos, así hombres como mujeres, los venían a ver, y aposentáronlos en las mejores casas; los cuales los tocaban y los besaban las manos y los pies maravillándose y creyendo que venían del Cielo, y así se lo daban a entender. Dábanles de comer de lo que tenían. Dijeron que en llegando los llevaron de brazos los más honrados del pueblo a la casa principal, y diéronles dos sillas en que se sentaron, y ellos todos se sentaron en el suelo en derredor de ellos. El indio que con ellos iba les notificó la manera de vivir de los cristianos y cómo eran buena gente. Después, saliéronse los hombres, y entraron las mujeres y sentáronse de la misma manera en derredor de ellos, besándoles las manos y los pies, palpándolos, atentándolos si eran de carne y de hueso como ellos. Rogábanles que se estuviesen allí con ellos al menos por cinco días. Mostraron la canela y pimienta y otras especias que el Almirante les había dado, y dijéronles por senas que mucha de ella había cerca de allí al Sueste, pero que en allí no sabían si la había. Visto como no tenían recaudo de ciudad, se volvieron, y que si quisieran dar lugar a los que con ellos se querían venir, que más de quinientos hombres y mujeres vinieran con ellos, porque pensaban que se volvían al cielo. Vino, empero, con ellos un principal del pueblo y un su hijo y un hombre suyo. Habló con ellos el Almirante, hízoles mucha honra, señalóle muchas tierras e islas que había en aquellas partes. Pensó de traerlo a los Reyes, y dice que no supo qué se le antojó parece que de miedo, y de noche oscuro quísose ir a tierra. Y el Almirante dice que porque tenía la nao en seco en tierra, no le queriendo enojar, le dejó ir, diciendo que en amaneciendo lo tornaría; el cual nunca tornó. Hallaron los dos cristianos por el camino mucha gente que atravesaba a sus pueblos, mujeres y hombres, con un tizón en la mano, hierbas para tomar sus sahumerios que acostumbraban. No hallaron población por el camino de mas de cinco casas, y todos les hacían el mismo acatamiento. Vieron muchas maneras de árboles e hierbas y flores odoríferas. Vieron aves de muchas maneras diversas de las de España, salvo perdices y ruiseñores que cantaban y ánsares, que de estos hay allí hartos; bestias de cuatro pies no vieron, salvo perros que no ladraban. La tierra muy fértil y muy labrada de aquellos mames y fexoes y habas muy diversas de las nuestras, eso mismo panizo y mucha cantidad de algodón cogido y hilado y obrado; y que en una sola casa habían visto más de quinientas arrobas y que se pudiera haber allí cada año cuatro mil quintales. Dice el Almirante que le parecía que no lo sembraban y que da fruto todo el año: es muy fino, tiene el capullo grande. Todo lo que aquella gente tenía dice que daba por muy vil precio, y que una gran espuerta de algodón daba por cabo de agujeta (o otra cosa que se le dé). Son gente, dice el Almirante, muy sin mal ni de guerra, desnudos todos, hombres y mujeres, como sus madres los parió. Verdad es que las mujeres traen una cosa de algodón solamente tan grande que le cobija su natura y no más. Y son ellas de muy buen acatamiento, ni muy negras, salvo menos que canarias. "Tengo Por dicho, serenísimos Príncipes, dice el Almirante, que sabiendo la lengua dispuesta suya personas devotas religiosas, que luego todos se tornarían cristianos, y así espero en Nuestro Señor que Vuestras Altezas se determinarán a ello con mucha diligencia para tornar a la Iglesia tan grandes pueblos, y los convertirán, así como han destruído aquellos que no quisieron confesar el Padre y el Hijo y el Espíritu Santo; y después de sus días, que todos somos mortales, dejarán sus reinos en muy tranquilo estado y limpios de herejía y maldad, y serán bien recibidos delante del Eterno Criador, al cual plega de les dar larga vida y acrecentamiento grande de mayores reinos y señoríos, y voluntad y disposición para acrecentar la santa religión cristiana, así como hasta aquí tienen hecho. Amén. Hoy tiré la nao de monte y me despacho para partir el jueves en nombre de Dios e ir a la Sueste a buscar del oro y especierías y descubrir tierra". Estas todas son palabras del Almirante, el cual pensó partir el jueves, pero porque lo hizo el viento contrario no pudo partir hasta doce días de noviembre.

Hacia el 500 d.C. los grupos agricultores con cerámica están ya ampliamente distribuidos por la cuenca del Orinoco, Amazonas y las Guayanas e islas del Caribe, y antes del año 1.000 d.C. llegan al este de Cuba y las tierras bajas de Argentina. En Brasil persisten grupos de cazadores y recolectores. Las tradiciones Taquara y Uná siguieron expandiéndose y en Rio Grande do Sul comenzó la tradición Vieira, caracterizada por el estampado dentado sobre grandes vasijas de base plana. De mayor impacto fue la tradición Tupí Guaraní a lo largo de la costa desde el 500 d.C. Rojo y negro sobre blanco, corrugado y bruñido es el tratamíento de superficie más común en esta tradición, aunque estas técnicas decorativas están distribuidas en diferentes zonas, dando lugar a diversas subtradiciones. Los sitios de habitación Tupí Guaraní permanecen pocos años en un mismo lugar y constan de casas circulares u ovales que se distribuyen en torno a una amplia plaza. La presencia de platos para asar y la asociación de los sitios con el bosque manifiestan una agricultura de tala y roza con énfasis sobre la mandioca amarga. Los enterramientos son aislados y se colocan en urna a veces dentro o junto a una casa y otras en el centro de la plaza. También en el norte de Argentina se inició la manufactura de la cerámica en sitios de la fase Las Mercedes. La decoración incisa y pintada es reminiscente del estilo La Aguada de conexiones andinas. No hay evidencia de agricultura, aunque sí de recolección, caza y pesca. En la Amazonía la cerámica polícroma se expandió cada vez más internándose en el río Negro. En la boca del Amazonas la fase Marajoara declinó en complejidad, con cerámica decorada con excisión, incisión, engobe rojo, estriado y aplicado. El alto relieve y modelado se aplicaron para simular algunas partes anatómicas en las urnas antropomorfas. Como en todas las tradiciones amazónicas, los instrumentos en piedra son raros, ya que se prefiere utilizar otros de madera que no dejan huella en el registro arqueológico. En cuanto al Orinoco Medio, la tradición Ronquinoide deja paso a la serie Arauquinoide, que enfatiza el modelado y las líneas incisas paralelas cercanamente espaciadas, a veces acompañadas por excisión y puntuación. La evidencia sugiere una mayor interacción entre las comunidades del Orinoco y del Amazonas. En el Bajo Orinoco la serie Barrancoide comienza a simplificarse hacia el 750 d.C., marcando la decadencia de la vida de poblado. En Puerto Rico, las series Saladoide fueron reemplazadas hacia el 650 d.C. por un estilo diferente denominado Ostinoide. La pintura blanca fue abandonada, siendo más popular un engobe rojo pulido con diseños a base de adornos geométricos o de cabeza de sapo, aplicado en los bordes e incisión. Algunos autores defienden que éste es un cambio local, aunque hachas petaloides, sellos de cerámica e ídolos de piedra de tres puntas, zemis, parecen indicar su naturaleza foránea. Se asocian a él juegos de pelota y bolas de piedra. Muchos de estos rasgos aparecen en Trinidad y en gran cantidad de islas de las Antillas a finales de esta etapa.