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Fue fundada después de la epidemia de peste de 1477 por dos hermanos de la Cofradía de San Roque. Alberga en su interior el tesoro histórico artístico de la Scuola. Jacopo Tintoretto trabajó durante casi toda su vida para la Scuola de San Roque, y prácticamente toda la decoración pictórica es obra suya con obras como San Roque (1564), Jesucristo ante Pilatos (1565), Crucifixión (1565), El levantamiento de la serpiente de bronce (1575-1577), María Magdalena (1538-1587) y La huida a Egipto (1583-1587).

Las Scuole eran cofradías de carácter religioso creadas en Venecia para asistir a pobres y enfermos, proteger los intereses de los miembros de una profesión o ayudar a los débiles y necesitados de las comunidades no venecianas establecidas en la ciudad. La Scuola Grande di San Rocco es la que mejor se ha conservado de las seis existentes, tanto en la arquitectura como en la decoración; estaba dedicada a San Roque de Montpellier, fallecido en Piacenza en 1327 y trasladados sus restos a Venecia en 1478 para ayudar a los enfermos, especialmente a los afectados por las epidemias. Debido al auge que tenía esta cofradía crecieron las limosnas de los devotos por lo que la Banca della Scuola decidió construir una sede estable que conforma uno de los puntos más interesantes de la ciudad: el Campo di San Rocco. Las construcciones las llevaron a cabo cuatro arquitectos sucesivamente entre 1517 y 1560: Bartolomeo Bon, Sante Lombardo, el Scarpagnino y Giangiacomo dei Grigi. La decoración pictórica fue encargada en 1564 a Jacopo Robusti, más conocido como el Tintoretto, finalizando 24 años más tarde.

Término que designaba el escudo que llevaban los scutati. Destacaba por su gran tamaño, y ofrecía una gran protección. Aunque era oblongo, podía ser rectangular. Estaba formado por delgadas tablas que se unían entre sí con cola de animal y luego se cubría con un lienzo al que se pegaba cuero de becerro. El armazón adquiría consistencia con un reborde metálico que unía las piezas. Fue utilizado por los celtas y los galos. Su origen es tardío, ya que data de finales del siglo III a.C, coincidiendo con la entrada de los romanos, y se localiza en el norte de Italia. Su uso fue muy común entre los legionarios y las tropas auxiliares romanas, durante siglos.

El gran escudo ovalado o rectangular en forma de teja surgió en el norte de Italia, se difundió por media Europa y evolucionó durante siglos en manos de los soldados de Roma. Al contrario que la coraza o el casco, el escudo es un arma defensiva activa, porque el portador puede desplazarlo a voluntad para detener o desviar golpes, en lugar de limitarse a mantenerlo estático. Más aún, según el acreditado principio de que la mejor defensa es un buen ataque, con el escudo se puede golpear al oponente o empujarle para desequilibrarlo. La forma, tamaño y peso del escudo varían según la táctica del combatiente. No es lo mismo un escudo pensado para un jinete -que necesita proteger sus piernas sin dificultar la monta- que el apropiado para un ágil infante ligero, que el requerido por un infante pesado, quien lucha a pie firme en formación. El término latino scutum (pl. scuta) designaba un tipo de escudo de forma oval o rectangular y gran tamaño. En sus diversas variantes, fue empleado por los legionarios y tropas auxiliares romanas a lo largo de muchos siglos, tanto en la República como en el Imperio, y ha sido considerado como un arma típicamente romana. Sin embargo, ejemplares de escudos de este tipo se han usado en épocas y culturas muy distintas, hallándose desde Irlanda a Mesopotamia y desde Dinamarca hasta Iberia. Estudios recientes concluyen que el gran escudo alargado de tendencia oval y refuerzo en su eje mayor surgió en el norte de la península Itálica hacia el s. VIII a.C. Desde esa región su empleo se extendió, con variantes, a diversas regiones. En el mundo celta, desde el Po a Irlanda, y desde Dinamarca a Cataluña, el scutum adoptó una forma oval con superficie plana, y existió desde al menos el s. IV a.C. hasta el cambio de Era. En cambio, los romanos de la República, ya desde fines del s. V a.C., dieron al escudo una superficie curva, envolvente (en forma "de teja") que según Tito Livio (38, 21, 4) protegía mejor al combatiente; con ese escudo se armó la infantería pesada legionaria hasta época de Augusto. Mientras tanto, y desde el s. III a.C., las invasiones gálatas en Grecia habían difundido este tipo de escudo entre los helenos, quienes lo adoptaron bajo el nombre de tureos. El escudo oval sustituyó rápidamente a la más pequeña y ligera pepa empleada hasta entonces por los peltastai, una infantería de uso mixto capaz de luchar "en guerrilla" como tropa ligera o de combatir en formación y enfrentarse así a la falange; en su lugar aparecieron los tureoforoi o portadores de tureos. Este término pasó pronto a designar en todo el mundo helenístico, desde Sicilia a Mesopotamia, y desde Grecia a Nubia, a tropas especializadas en tácticas mixtas, muchas veces mercenarias y profesionales; incluso a fines del s. III a.C. las tropas pesadas de la Liga Aquea combatían en falange, usando el escudo oval (Pausanias, 8,50,1) en lugar del tradicional aspis o escudo circular de los hoplitas. Luego, el uso del tureos se extendió a Cartago, como revelan algunas estelas tunecinas y fuentes literarias. En la Península Ibérica, el escudo oval no apareció hasta fines del s. III a.C., aunque sin desplazar a la tradicional caetra circular. En Cataluña, que siempre había tenido influencias galas, ya se había adoptado antes el modelo celta, caracterizado por su cuerpo plano, forma oval, y umbo (protección central para la mano) de hierro dotado de características aletas. En el resto de Iberia se empleó desde época de Aníbal el tipo mediterráneo o tureos, tal y como se representó en la cerámica valenciana de Lliria. Por tanto, la ecuación tradicionalmente mantenida en la arqueología española (escudo oval=influencia celta) no se puede sostener. Ya en el s. I a.C., las tropas de línea ibéricas que combatieron como auxiliares en ejércitos romanos empleaban el scutum romano, envolvente. Llegamos así al cambio de Era: en ese momento los romanos de época de Augusto, en un interesante proceso evolutivo, procedieron primero a cortar las partes superior e inferior del scutum oval, aligerándolo. Poco después, se decidieron a cortar también los lados: surgió así el scutum completamente rectangular y en teja característico durante el s. II d.C, y famoso por la Columna Trajana..., y Asteríx. En cambio, en las tropas auxiliares se mantuvo el escudo plano de tipo galo, y en las unidades de caballería se adoptó una forma de cuerpo plano y muy ovalado. Estas formas diversas reflejan distintas tácticas: la cerrada formación de la infantería pesada legionaria, cuya cabeza y hombros estaban bien protegidas por coraza y casco, exigía un escudo curvo pero relativamente corto, que se podía usar para desequilibrar al enemigo en el combate cuerpo a cuerpo empujándole y golpeándole con el umbo metálico central. La infantería auxiliar, de empleo más flexible, necesitaba un escudo oval más largo, pero plano y más liviano. En cambio, la caballería auxiliar, que marchaba a caballo y en ocasiones combatiría sobre él, requería de un escudo aún más estilizado que no estorbara la monta pero protegiera las piernas (el escudo en forma "de cometa" de la Alta Edad Media sería una de las mejores soluciones futuras). Las nuevas tácticas que surgieron a lo largo del Bajo Imperio romano, a partir de s. III d.C., hicieron finalmente desaparecer el viejo escudo "en teja" apto para un combate en formación muy cerrada, manteniéndose en cambio el escudo plano oval. Vemos pues que, desde sus remotos orígenes itálicos el scutum pervivió durante siglos, adaptándose a diferentes formas de combate en distintos países y culturas. Sin embargo, se mantuvo su estructura básica; podemos estudiarla bien, ya que conocemos bastantes ejemplares en diferentes estados de conservación procedentes de zonas húmedas y pantanosas (Hortjspring en Dimarca) o muy secas ¿Qasr el-Harit Egipto), y numerosísimos res tos de los elementos metálicos. A ello hay que añadir la frecuentes imágenes de scut sobre todo tipo de soportes. El tamaño más habitual ronda los ciento veinte cm de altura por unos sesenta centímetros de anchura máxima, aunque se conocen ejemplares de menos de setenta cm. de alto y otros que llegan a los ciento sesenta. El grosor oscila en torno a 1,5 cm. en el centro, y algo menos de un cm. en los bordes. El peso varía muchísimo según su construcción, materia prima y tamaño, pero se conocen piezas celtas o de auxiliares romanos que pesan en torno a los cuatro kg., mientras que los más pesados escudos legionarios alcanzaban los siete incluso, los diez kgs., más incluso que el escudo circular forrado de lámina de bronce de los viejos hoplitas griegos. Las proporciones también varían mucho con el tiempo y las regiones, desde piezas muy rectangulares a otras muy ovaladas, y desde algunas muy estilizadas -donde la anchura es de un tercio de la altura- a otras más anchas. El peso también depende de la madera empleada, a menudo ligera como el tilo o el abedul, pero a veces densa y pesada, como el roble. La técnica constructiva varía bastante, desde piezas celtas hechas con tablas de madera maciza unidas a espiga (La Téne, Suiza), hasta otras, compuestas por un complejo entramado de tiras alargadas de pocos milímetros de grosor, entrelazadas y encoladas (como en un ejemplar casi entero hallado en Egipto). Los scuta iban, por lo general, cubiertos por un cuero o fieltro, para proteger la madera de las inclemencias del tiempo y de los golpes que podrían astillarla. Los bordes del escudo se reforzaban además con unas cantoneras de hierro o bronce para protegerlo de los golpes tajantes de espada (Polibio 6,23). Hasta época de Trajano, y en casi todas sus variantes, era frecuente que a lo largo del eje mayor del scutum corriera una pieza maciza de madera o spina, que daba mayor consistencia al conjunto. En su centro, la spina se abombaba y ensanchaba para permitir una concavidad al interior que permitía agarrar el escudo. Esta parte se cubría a menudo con una pieza de metal o umbo que protegía aún más la mano del combatiente. Todos los scuta se empuñaban mediante una simple manilla central, colocada horizontalmente: no era necesario ni deseable el complejo sistema de embrazamiento del escudo hoplita griego. Frente a la sujeción más estática que proporcionaría una empuñadura vertical, la manilla horizontal facilita un empleo activo del escudo. La superficie exterior iba a menudo pintada en vivos colores, y sabemos por las fuentes literarias que, al menos en el ejército romano, los motivos permitían distinguir distintas unidades militares. La protección con fundas de cuero durante las marchas y en mal tiempo -se retiraban al aproximarse la batalla- era imprescindible en el caso de scuta compuestos por láminas encoladas; algunas de ellas se han conservado -en Caerleon o Vindonissa, por ejemplo- y a menudo llevaban una etiqueta que indicaba la unidad e incluso el nombre del propietario.

La artillería necesitaba tractores, y otras ramas del ejército también precisaban de este tipo de vehículos para remolcar diverso equipo pesado, requiriéndose de los mismos una elevada velocidad y capacidad para operar en toda clase de terrenos. En 1932 se firmaron con distintas compañías seis contratos para desarrollar otros tantos tipos de vehículos, de diferentes tamaños y clasificados según su peso. Con la Hansa-Lloid-Goliath AG de Bremen se firmó el contrato para la construcción de un semioruga de 3 toneladas. El primer prototipo de esta serie, denominado LKI 2, fue construido en 1934 y las versiones mejoradas LKI 3 y 4 vieron la luz en 1936. Durante el siguiente año fue construido el modelo LKI 5 el cual, como sus predecesores, estaba impulsado por un motor Borgward L-3500L de seis cilindros. La versión definitiva, o LKI 6, fue construida en 1939 y portada un motor Maybach HL-38, que posteriormente sería reemplazado por el HL-42. con la denominación oficial de Leiche Zugkraftwagen 3t (Sd. Kfz.11) typ Kl 6, del cual hubo seis versiones según su cometido, se mantuvo en producción hasta 1944, construyéndose un total de 8.800 ejemplares. Principalmente sirvieron como tractores de artillería, remolcando piezas de 105 mm, plataformas lanzacohetes o como transportes de munición, y en general también solían emplearse para tirar de los cañones anticarro de 75 y hacia final de la guerra los de 88 mm. El chasis de este vehículo sirvió como base para construir el transporte blindado de infantería SdKfz 251, del cual, en sus 23 versiones, se fabricaron cerca de 15.000 ejemplares. Su transmisión Hanomag era de 4x2 hacia delante y 1x2 hacia atrás. La capacidad del depósito era de 110 litros y el ancho de cadenas de 280 milímetros.

Vehículo de cadenas de infantería, en principio se pensó para ser utilizado como tractor de artillería para armas de poco peso. Tras entrar en servicio en 1941, el hecho de que las tropas aerotransportadas alemanas se estuvieran usando como infantería de línea hizo que su uso cambiara por el de vehículo de suministro todo-terreno. Sin embargo, el Kettenkrad se reveló poco apto para esta tarea, al disponer de poca capacidad de carga y al ser escaso su número. En 1944, considerado demasiado caro y poco eficiente, cesó su fabricación. Algunos ejemplares fueron usados para tender hilo telefónico entre los puestos de mando y la vanguardia.

La necesidad de contar con vehículos de reconocimiento blindados por parte de la Wehrmacht hizo que el Ejército alemán encargara su fabricación a mediados de los años 30. En esos años ya la Daimler-Benz contaba con un vehículo acorazado ligero de cuatro ruedas, llamado Sonderkraftfahrzeug 13, es decir, vehículo de motor para fines específicos. La denominación abreviada SdKfz quedó ya definitivamente instalada para este tipo de vehículos en Alemania. La idea era poder contar con un vehículo ligero, apto para misiones de reconocimiento, bien blindado y montado sobre un chasis comercial. Sin embargo, el proyecto inicial no pudo realizarse, por lo que se decidió idear un nuevo vehículo, lo que dará como resultado SdKfz 222, adoptado a partir de 1938 como vehículo oficial de la Wehrmacht para misiones de reconocimiento. Su mayor problema era la poca autonomía, lo que se demostró especialmente durante la campaña de 1941 en el Frente Ruso. No obstante, tuvo un buen comportamiento durante las invasiones de Polonia y Francia y en las campañas africanas. Muy seguro y fiable, su fabricación continuó hasta los momentos finales de la II Guerra Mundial, prestando excelentes servicios en las campañas de Europa Occidental.

Vehículo de instrucción del ejército alemán durante la década de los 30, curiosamente su diseño y fabricación se produjo en principio en Kazán, en la Unión Soviética, si bien bajo control alemán. El Schwrer Panzerpahwagen -"vehículo de motor para fines específicos"- consistía en un chasis de camión Daimler-Benz 6x4 al que se añadió un casco con blindaje y una torreta en la que se instalaba el armamento. Fabricado por la empresa alemana SGM, el mayor problema era el exceso de peso que provocaba el blindaje, muy difícil de soportar por un chasis no fabricado para este fin. En consecuencia, los resultados del SdKfz 231 resultaban muy pobres en campo a través, donde su movilidad quedaba muy limitada. En definitiva, fue, junto al SdKfz 222, el vehículo más usado y eficaz de los años previos y las primeras campañas de la guerra, como la invasión de Checoslovaquia y las ocupaciones de Polonia y Francia.

Este coche nace a partir de la petición del ejército alemán, que reclama un vehículo blindado 8x8 en 1940 de gran adaptación a la geografía cálida. En respuesta a esta solicitud la Büssing-NAG fabrica el SdKfz 234. Este modelo representa un evolución del prototipo 231 al llevar mayor blindaje y disfrutar de un diseño más aerodinámico. Dadas sus condiciones pasó a la historia como uno de los vehículos mejor dotados y más fiables. De las variantes que surgieron una de las más eficaces fue el modelo 234/2 Puma, con una torreta que le permitía enfrentarse a cualquier carro de reconocimiento con el que se cruzara. Su calidad fue tal que a pesar de su elevado coste de fabricación y los problemas que atravesaba la industria alemana al final de la guerra se siguió produciendo.