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El P-51D tiene su antecedente en el P-51B/C. Este, cuyo diseño respondía a una fusión entre la estructura del Mustang y el motor Merlín, dio tan buenos resultados que se decidió diseñar nuevos aparatos en esta misma línea. De este modo se proyectó el P-51D, del que se fabricaron casi ocho mil aparatos. Sobre éste se realizaron algunas reformas para mejorar su capacidad. Junto con el P-51H y el P-51-K, fue uno de los caza más importantes. Además de éstos surgieron otros aparatos para cumplir otras misiones (reconocimiento fotográfico, etc..). Aunque al finalizar la guerra se interrumpieron los pedidos, en total su producción supero las 15.000 unidades.

La construcción de este buque y su gemelo, el Washington, se puso en marcha una vez que las restricciones del Tratado de Washington llegaron a su fin. A lo largo de su historia su armamento experimentó varios cambios. Inicialmente estaba previsto que llevara cañones de hasta 355 mm., de acuerdo con las normas establecidas en el Tratado de Londres. Sin embargo, una vez botado en 1940 y ante la negativa de los nipones a limitar su arsenal, el North Carolina fue dotado con cañones de 400 mm. Hacia el final del conflicto su armamento se sustituyó por 90 cañones antiaéreos de 40 mm y 36 de 20 mm. Combatió en varias batallas del Pacífico. En 1945 fue tocado y en 1960 fue retirado definitivamente. En la actualidad, se encuentra en Wilmington, Carolina del Norte.

Población situada en el condado de Northamptonshire y que cuenta con aproximadamente 200000 habitantes. Los primeros restos de los que se tienen conocimiento datan de época romana. Ya en el siglo XVIII fue centro administrativo del reino de Mercia. En el siglo XI fue construida la muralla y el castillo. Durante la batalla de Northamptom, en la Guerra de las Dos Rosas, fue capturado cerca de la ciudad el rey Enrique VI de Inglaterra. En 1639, tras mostrar su apoyo a los parlamentarios, el rey Carlos II ordenó la destrucción de parte de la ciudad, incluyendo castillo y murallas. Y años después, un incendio arrasó toda la población. Entre los siglos XVIII y XIX, Northamptom comenzó una época de prosperidad gracias a motivos tan varios como el ser un centro de manufactura de calzado, en aumento entonces por las guerras napoleónicas de fines del siglo XVIII; y la llegada del Grand Union Canal y el ferrocarril.

Caza de asalto, cuyo antecedente está en el avión de transporte Gamma 2. En julio de 1935 salieron a la luz 110 aviones de esta categoría. Posteriormente se fabricaron 129 unidades más del A-17A, una versión con mayor potencia en el motor y mejoras en el tren de aterrizaje. De este aparato se llegó a realizar un tercer modelo, el A-17As con capacidad para una persona más. Al declararse la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, estos modelos sólo se emplearon en misiones menores. Sin embargo, cuando la Douglas tomó el control de la Northrop, se vendieron a otros países como Suecia, Irak, Perú, Francia y Gran Bretaña.

Este modelo responde a una petición que realizó Noruega en 1940. Aunque poco después este país fue ocupado por los alemanes, su gobierno desde el exilio pidió que se continuara la fabricación de 24 hidroaviones. Así nace el N-3PB. Su primer prototipo voló en 1941. En este mismo año se realizó la entrega de los aviones en Canadá, que era desde donde operaba el gobierno noruego. 18 de éstos se emplearon para misiones de escolta de convoyes, pero no demostró ser demasiado eficaz en este campo. En consecuencia quedó relegado a funciones de entrenamiento.

Conocido como "viuda negra", no alcanzó el poderío del Heinkel Uhu, pero fue uno de los principales cazas. Una de las mayores cualidades que presentaba era su capacidad para operar de noche. En 1942 emprendió el vuelo el primer prototipo -XP-61-. Posteriormente se realizaron otras pruebas con otros prototipos hasta 1944. En el verano de este año se fabricaron los primeros P-61A. Los 37 primeros llevaban cuatro metralletas que luego se suprimieron para evitar la resistencia al aire. Hasta mediados de 1944 no entró en servicio.

Este caza nocturno tiene su antecedente en los prototipo XP-61. Del P-61B se realizaron 450 unidades. A lo largo del proceso de fabricación se realizaron importantes mejoras. Aunque este modelo y el P-61A se caracterizaron por su potencia, la velocidad y la subida fueron sus dos asignaturas pendientes. A fin de solucionar estas deficiencias se proyectó el P-61C. A diferencia de sus antecesores, las 41 unidades que se fabricaron llevaban incorporados dos motores R-2800-73 de 2.800 CV.

Este museo lo fundó y supervisó el empresario que le da nombre hasta su muerte en 1993. Las pinturas de Europa occidental desde la época renacentista hasta el período moderno constituyen el centro de la colección; muy amplia, la mayoría de obras se exponen de manera temporal, pero las más importantes están aquí permanentemente. Hay pinturas holandesas del siglo XVII, como el Retrato del hijo del artista, Titus, de Rembrandt, y de Frans Hals, Retrato de un hombre; destacan asimismo pinturas italianas del Renacimiento, de Rafael y Bassano. Entre los cuadros más modernos están algunos de pintores franceses impresionistas y postimpresionistas: Boca del Sena en Honfleur, de Monet; El trapero, de Manet, y el largo bostezo de una lavandera que Degas capta en La planchadora, además de obras de Cézanne, Gauguin, Van Gogh y Picasso. Como contrapunto al arte occidental, se expone una buena colección de escultura asiática y varias figuras budistas e hindúes pulidas, una mezcla de lo contemplativo y lo erótico, algunas de ellas con incrustaciones de piedras preciosas.

Durante buena parte del segundo tercio del siglo XIV Noruega y Suecia estuvieron unidas bajo una misma dinastía, representada por el monarca Magnus Eriksson (1319-1363), quien perdió a manos de Dinamarca los territorios de Ascania, Uland y Gotland. Las derrotas militares debilitaron el poder real y así la nobleza levantada en armas depuso sin dificultades a Magnus. La aristocracia, fautora del principio electivo frente al hereditario defendido por el clero nacional desde el siglo XIII, designó como nuevo soberano a Haakon VI (1363-1380). El mismo año de su coronación casó con Margarita, hija de Waldemar IV Atterdag de Dinamarca. Tras la muerte de Haakon (1380) y de su hijo Olaf VI (1387), Margarita, regente de Dinamarca desde 1370, asumió el poder en Noruega. La reina intervino en las disputas por la Corona de Suecia; su mediación desembocó en la Unión de Kalmar (1397), integración dinástica de Dinamarca, Noruega y Suecia. Desde 1448 el tratado de unión quedó reducido en la práctica a los reinos danés y noruego, ya que las revueltas independentistas suecas comenzaron a sucederse y a minar los lazos entre los tres países. Bajo Christian I de Oldemburgo (1460-1481), Noruega vivió un momento de fuerte crecimiento económico, pese a la sangría de recursos y efectivos que supuso el sufragio de las guerras contra los rebeldes suecos. Durante los siglos bajomedievales, el hábitat predominante en Noruega fue el rural. La población campesina se asentaba en el sur y en el oeste del país de forma dispersa; sin embargo, dicha dispersión no supuso un obstáculo para el desarrollo de la comunidad de vecindad (grannesamlag), institución controlada por las principales familias de la aldea que garantizaba la redistribución de las tierras de cultivo, la explotación común de los pastos y la organización del trabajo comunitario. La vida campesina estaba marcada por el traslado estival de las granjas a las residencies de verano (seter en Noruega y sal en Islandia), realizado con objeto de aprovecharse de los pastos de altura para el ganado. En el sur del país se concentraban las principales explotaciones, dedicadas al cultivo de la cebada y el centeno, productos imprescindibles para la elaboración de la cerveza. A lo largo del siglo XV el latifundio se extendió por todo el Reino; este fenómeno provocó algunas revueltas campesinas como la de Oslo de 1436. Cabe destacar la fuerte competencia existente por los bancos de pesca entre noruegos, ingleses, holandeses y pescadores de Lübeck. El desarrollo urbano estuvo en manos de los comerciantes de la Hansa, quienes crearon en Bergen una importante base comercial en torno al llamado "Tyskebrygge" o Muelle Alemán. Los mercaderes alemanes, procedentes en su mayoría de Nüremberg, importaban productos de lujo (paños de seda, joyas y perlas) a cambio de pieles y pescado salado.