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Al carecer de blindaje, el G4M se convirtió en un objetivo fácil. Por otra parte, el hecho de que sus depósitos no se sellaran provocó que muchos de estos aparatos se incendiasen. Estos dos problemas incitaron a la Fuerza Aérea de la Marina Imperial japonesa en 1942 a encargar un sustituto. Desde noviembre de este año Mitsubishi comenzó a diseñar el G4M3, solventando los problemas de su antecesor y mejorando otros aspectos. Pero ya no había demasiado tiempo y cuando Japón capituló sólo se habían fabricado 60 unidades.

Bautizado bajo el nombre de Rayo -Raiden-, este caza tenía su antecedente en el A6M Reisen. Sin embargo, el proyecto no se desarrolló como inicialmente se había planeado y se tardó más tiempo del esperado. El nuevo aparato resultó ser una versión mínimamente mejorada del A6M Reisen. Pero también presentaba ciertas ventajas que despertaron el temor de sus enemigos. Entre estas cabe citar su estabilidad, maniobrabilidad y su comportamiento en combate. Aunque emprendió su primer vuelo en 1942 no entró en servicio hasta 1943. De este modelo se produjeron 475 unidades.

La Marina japonesa encargó éste avión de adiestramiento en 1929 al fabricante Mitusbishi, si bien cuatro años más tarde fue el Ejército quien también solicitó la compra de algunos aparatos. Sin embargo, tras la destrucción del primer prototipo el K3M sólo fue construido para la Marina, apareciendo en 1939 el modelo definitivo, el K3M3, con un motor más potente y un diseño más logrado que el de su predecesor, el K3M2. Muy utilizados para el adiestramiento de pilotos y tripulación, en total se construyeron 624 unidades en diversas subvariantes. Algunos aparatos fueron utilizados como transportes ligeros.

Este es el avión más antiguo que entró en servicio con las Fuerzas Aéreas de Japón. Como peculiaridades para su época presentaba un hélice de paso variable, una bodega en su interior para albergar bombas y un motor de pistón en doble estrella, entre otros aspectos. China se convirtió en su campo de operaciones habitual. El Ann -su denominación occidental- corresponde a un programa que se remonta a 1930, fecha en que el gobierno japonés decide trabajar en aviones de diseño. Siete años después emprendía el vuelo su primer prototipo. En 1942 ya sólo se utilizaron en misiones de entrenamiento.

El Ki-15 se diseñó a mediados de los treinta para trabajos de reconocimiento y comunicación a gran velocidad. Desde 1936 comienza a desempeñar diversas misiones para el Ejército nipón. Su producción fue incrementándose a finales de la década de los años treinta. Se realizaron varias versiones como el Ki-15-I y el Ki-15-II. Este último, dotado con un motor más eficaz, pasó a denominarse C5M. Luego surgieron el C5M1 y el C5M2. Desde 1943 todos estos aparatos se emplearon en misiones secundarias. Antes de que finalizara el conflicto muchos de ellos fueron utilizados como aviones kamikazes.

Bombardero estándar de los japoneses en la época de Pearl Harbor, fue también el más numeroso de la Aviación nipona. Sin embargo, como ocurrió con el Betty, sacrificó aspectos importantes como el blindaje y el armamento para favorecer la autonomía y la velocidad, lo que a la postre se demostrará como un error importante. Los orígenes de este aparato se remontan a 1936, cuando el Ejército japonés solicitó la construcción de un bombardero moderno. A finales de ese año voló el primero de los ocho prototipos fabricados, comenzando a prestar servicio dos años más tarde el primer Ki-21. Del Ki-21-I, con motores Nakajima Ha-5 de 850 CV, se construyeron 774 aparatos, repartidos en tres variantes con distintos armamentos. Otro modelo fue el KI-21-II, con motor más potente, que también se fabricó en dos subvariantes. Muy importante a lo largo de toda la guerra, sin embargo ya bastante antes de la finalización del conflicto se veía ampliamente superado.

Este modelo fue catalogado en la historia de la aviación como uno de los aviones de reconocimiento más eficaces. Su diseño se remonta a 1937, ante la petición de proyectar un biplaza de reconocimiento a gran altura. En 1939 el prototipo resultante realizó su vuelo inicial. Gracias a la maniobrabilidad que demostró en esta ocasión se procedió a la fabricación de 34 aparatos del KI-46-I. Del siguiente modelo, el KI-46-II, se realizaron más de mil unidades. Parte de éstos sufrieron alguna remodelación para convertirse en KI-46-II y desarrollar labores de adiestramiento. La actuación de este aparato fue decisiva en las primeras intervenciones del Pacífico, aunque ante el ataque de los cazas enemigos fueron desapareciendo paulatinamente.

Ante la amenaza de los cazas aliados, el Ejército japonés decide proyectar una nueva versión de la KI-46-II. De este modo surge el KI-46-III. Frente a su antecesor, estaba dotado con mejores motores y presentaba mayor capacidad para almacenar combustible, además de ofrecer una estructura más aerodinámica. De este avión se fabricaron 609 unidades desde el año 42 hasta el 45. Este fue considerado avión de reconocimiento mejor preparado que intervino en el conflicto. La velocidad que alcanzaba, su radio de acción, fueron, entre otras cualidades, los principales aspectos que le permitieron esquivar a los cazas americanos.

El KI-46-III Kai estaba adaptado para interceptar bombarderos. Además de los aparatos de nueva fabricación, algunos de los de reconocimiento fueron reconvertidos para actuar como interceptor. Su aparición en el campo de batalla tuvo lugar en 1944, pero los resultados no fueron los esperados. Al final de la guerra se siguió trabajando en este modelo y perfeccionándolo. El resultado fue el KI-46-IV, con mejoras en el motor.

El Ki-67, bautizado como dragón volante, fue considerado el mejor bombardero que operó para el Ejército nipón durante el segundo conflicto mundial. Además de su potencia para hacer fuego, disponía de una buena capacidad para transportar armamento y de una excelente estructura. De su diseño se encargó la Mitsubishi, que en 1940 había ganado el concurso. Aunque a finales del 42 emprendió el vuelo su primer prototipo, hasta 1944 no entró en servicio. El motivo de esta demora fueron las variantes introducidas para sacar mayor provecho de sus cualidades. Su producción casi alcanzó los 700 aparatos. Parte de ellos actuaron como kamikazes.