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Su diseño es previo al estallido de la Segunda Guerra Mundial y recibió el nombre de vehículo colonial. Este proyecto respondía a las exigencias de las colonias italianas en el norte de Africa, por esta razón estaba preparado para adentrarse en zonas de difícil acceso. Uno de los requisitos que exigía su diseño era evitar que se hundiera en terreno blando. En definitiva, se pedía que no pesara demasiado, alcanzase una velocidad punta en carretera y al mismo tiempo pudiera desplazarse campo a través, y todo ello a un precio asequible. Entre 1939 y 1945 se fabricaron muchísimas unidades. Este coche ligero con cuatro marchas hacia delante y marcha atrás, fue uno de los más utilizados por el ejército italiano.

Este bombardero, bautizado con el nombre de "Cigüeña", fue diseñado unos años antes de que se iniciase la Segunda Guerra. Su prototipo realizó su primer vuelo en febrero de 1936. De fábrica salieron 340 aparatos, de los cuales 85 fueron destinados a Japón. A esta primera serie le siguió una segunda producción de 264 bombarderos del modelo BR.20M, una versión que presentaba ciertas mejoras respecto a la primera en lo que se refiere al armamento y el blindaje. Los avances continuaron con la construcción del BR.bis. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Italia disponía de unos 160 aparatos. Todos ellos desaparecieron antes de que en 1943 se produjera el armisticio.

Uno de los mejores cazas italianos de finales de los años 30, fue el sucesor del CR.30, reduciendo su tamaño y su peso. Diseño de Celestino Rosatelli, el prototipo voló por vez primera en abril de 1933, y el éxito de la prueba indujo a la producción de 1.300 unidades en cuatro series. Del CR.32, con dos ametralladoras de 7,7 mm. se construyeron 350; del CR. 32bis, con dos ametralladoras de 7,7 mm., dos de 12,7 mm. y 50 kgs. de bombas se fabricaron 283; del CR.32ter salieron 150 y del último modelo, CR. 32 quater, se hicieron 337, con radio y reducidas dimensiones. Otros cien o más del último modelo fueron construidos en España como Hispano HA-132-L "Chirri". El CR.32 empleba la misma estructura tubular metálica a base de aluminio en el ala y de acero y aluminio en el fuselaje que el CR.30, incorporando también revestimiento de tela y montantes interplano en conejera. Disponía de amortiguadores hidráulicos y frenos neumáticos. El CR.42 "Falco", derivado del CR. 32, voló como prototipo por vez primera en mayo de 1938, siendo una versión más aerodinámica del anterior y desarrollando 840 CV de potencia. De este modelo se fabricaron 1.780 unidades en cinco series distintas. En 1940, unos 294 de estos aparatos prestaban aun servicio en el Norte de África, pero la superioridad de los británicos Gloster Gladiator hizo que quedaran rápidamente eclipsados.

Muy superado al inicio de la Segunda Guerra Mundial, se trata del último biplano utilizado durante el conflicto. Sin embargo, resultaba ciertamente manejable.

Muy manejable, pero no demasiado rápido, era uno de los aparatos típicos de la Regia Aeronáutica italiana.

Su principal característica era su capacidad para circular campo a través por lo que resultó de gran utilidad en el norte de Africa. Se arrancaba con manivela y fue en su totalidad suministrado por Fiat. Dada su fiabilidad, los alemanes emplearon este vehículo para gran cantidad de funciones. El hecho de que la arena del desierto no obstruyera el carburador fue una de sus ventajas más apreciadas.

Ilustre científico, su saber procede directamente de los matemáticos árabes, con cuyos conocimientos estaba familiarizado. Así, estudió la validez del sistema árabe de numeración y la función del número 0. En 1202 publicó su libro "Liber abaci", que ejerció una intensa influencia en Europa.