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Aunque su número, algo más de cien unidades, es pequeño en comparación con el total de F15 construidos, se trata de una versión específica de la mayor capacidad combativa que estará en servicio por lo menos hasta mediados de la segunda década del siglo XXI. Los avances conseguidos por los diseñadores soviéticos con el MIG-25 propiciaron un requerimiento de la Fuerza Aérea estadounidense (U.S. Air Force) para contar con un aparato de defensa aérea capaz de contrarrestarlos y de sustituir al polivalente F-4 "Phantom". Con vista a satisfacer los variados y estrictos requerimientos, la firma McDonnell Douglas comenzó el desarrollo del F-15 integrando en éste el radar más avanzado, los mejores equipos electrónicos del momento y potentes motores. Nació así el prototipo del "Eagle" que realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1972, siendo aceptado por la USAF en noviembre de 1974. Desde entonces comenzaron a introducirse las variantes monoplazas de interceptación F-15A y la biplaza de entrenamiento F-15B, que conservaba toda la capacidad de los monoplazas pero que pesaba 363 Kg. más por habérsele alargado la cabina. En febrero de 1979 vuela por vez primera el F15C que presenta la particularidad de llevar más combustible interno, poder integrar unos depósitos conformados extras con capacidad unitaria de 2.268 Kg. designados "Fast Pack" -Fuel and Sensor Tactical Package-, nuevo procesador de señales del radar y aviónica mejorada; con iguales características encontramos al biplaza F-15D. Estas cualidades hicieron que ese mismo año entrara en servicio y se fuese sustituyendo en las diversas Unidades ejemplares anteriores, algunos de los cuales ya se encuentran almacenados en reserva. Paralelamente se inició un programa para verificar las prestaciones del F-15 para llevar a cabo ataques en condiciones todo tiempo que llevó a conformar un prototipo conocido con las siglas F-15 AFCD (Advanced Fighter Capability Demostrator) y se estable ció una mejora de los F-15 existentes a la variante MSIP (Multi-Stage Improvement Program). Derivado de los avances obtenidos con ambos, en julio de 1980 voló el F-15E "Strike Eagle" que es un biplaza optimizado para misiones de ataque pero mejorando las capacidades aire-aire de versiones precedentes. Las completas evaluaciones a que fue sometido y sus resultados llevaron a su adopción por la USAF en febrero de 1984, dentro de un programa de caza para doble misión, y su puesta en servicio activo comenzó en 1988, con el primer escuadrón en estado operacional al año siguiente. Por su especificidad en ataques de tipo dual, el piloto no dispone de la excelente visión hacia atrás de la versión monoplaza, pero cuenta con un aparato muy polivalente y capaz de soportar límites de entre -3 y +9 g's durante las maniobras ofensivas. Los más de 1.300 aparatos de este tipo construidos avalan su capacidad real como medio de combate aéreo. La versión F-15E aúna capacidades para combatir contra otros aparatos similares o interceptarlos, a la vez que puede atacar con precisión objetivos terrestres de diversa índole. Por ello las dimensiones del "Strike Eagle" son: envergadura alar de 12,9 m, longitud de 19,5 y altura de 5,5. El peso del avión vacío alcanza los 14.383 Kg. y totalmente equipado de combustible y armamento puede llegar hasta los 36.742. Con los nuevos motores turbofanes Pratt & Whitney F100-PW-200 de 11.000 Kg. de empuje unitario que equipan a los últimos aviones de este tipo puede alcanzar velocidades de 2,5 mach, alturas de 18.288 m y lograr distancias máximas en torno a los 5.000 Km. con tanques auxiliares. Puede cargar hasta 11,113 t de diverso armamento que incluyen un cañón multitubo M61A1 de 20mm, combinaciones variadas de misiles aire-aire de los tipos AIM-7 "Sparrow", AIM-9 "Sidewinder" y AIM120 "Amraam", diversos tipos de bombas de caída libre y guiadas, misiles aire-superficie de las diversas variantes del "Maverick", o contenedores específicos de designación. Su punto fuerte es el nuevo radar Hughes AN/APG-70, evolucionado de la anterior versión APG-63, que incluye un nuevo procesador de datos numéricos programable y el nuevo modo de operación SAR (Synthetic Aperture Radar), que ofrece una resolución mucho mayor del espacio explorado. Además integra un pod LANTIRN (Low Altitude Navigation Targetin Infra-Red Night.) que le permite volar a baja altitud en cualquier condición, por lo que es capaz de penetrar a altitudes de cien pies y velocidades de 1.000 Km/h. La cabina del piloto también ha sido mejorada con un presentador frontal HUD y dos pantallas TRC de rayos catódicos, en las que se puede presentar las imágenes del radar o del FLIR infrarrojo. En posición trasera se ubica el operador de los sistemas de armas que cuenta con dos pantallas propias para la presentación de datos e imágenes y los paneles correspondientes para la gestión y control de los diversos sistemas de armas que transporta el aparato. Las diversas variantes del F-15 que prestan sus servicios en los escuadrones activos de la USAF y en los de la reserva de las diferentes guardias nacionales constituyen uno de los principales elementos defensivo/ofensivos asignados a unidades aéreas. Su capacidad ha sido actualizada con el paso de los años y es probable que veamos otras versiones mejoradas si se retrasa el programa del nuevo caza F-22 con capacidad "Stealth" ganador de la evolución para el programa ATF (Advanced Tactical Fighter).

Cazabombardero polivalente capaz de realizar misiones aire-aire o aire-tierra, incluso en condiciones meteorológicas adversas. Fue diseñado a finales de la década de los 60' del siglo pasado y está especialmente diseñado para operar desde portaaviones, destacando su poderoso tren de aterrizaje y sus alas plegables. Aunque pensado para la US Navy, ha sido adquirido por otros países como Australia, Canadá y España. Su diseño y fabricación corrieron a cargo de la compañía McDonell Douglas, hasta que en 1996 fue adquirido por Boeing. Actualmente está en desarrollo una nueva versión del F-18 denominada Superhornet.

El F111-E fue un rapidísimo caza de alas móviles en función de la velocidad. Avión norteamericano, podía superar la barrera del sonido y contaba con un moderno radar, muy útil en misiones de reconocimiento.

Con el fin de comprender mejor el budismo, emprendió un viaje a la India para encontrar las escrituras sagradas. A lo largo de quince años, desde 399 hasta 414, recorrió miles de leguas, atravesó el desierto del Gobi, el Pamir y el Himalaya hasta alcanzar la India. A su regreso publicó varias obras, donde recogía sus experiencias a lo largo de este periplo, como "Relación de los países budistas" o "Viaje a la Tartaria, el Afganistán y la India a fines del siglo IV". Esta última resulta de gran interés por sus descripciones geográficas y la historia de su regiones.

El mundo polinesio protagoniza esta escena en la que Gauguin aplica el óleo de una manera contundente, apreciándose la trama de la tela del lienzo sobre el que está pintado. Si no fuera por las figuras que están algo más delimitadas nos encontraríamos ante una obra abstracta, predominando los colores sobre las líneas, colores que expresan el sentimiento del pintor en un año en el que ha intentado suicidarse al conocer la muerte de su hija Aline y en el que su situación económica es desastrosa. Rojos, malvas y verdes oscuros se adueñan de la composición, aludiendo el título a un rápido despertar que el pintor desea para escapar del bache en el que se encuentra.

Al sureste de Zaragoza, en la comarca de Caspe se halla la localidad de Fabara. Situada entre dos ríos, el Matarraña y el Algás, el nombre de la villa procede de época musulmana, si bien su historia se remonta a tiempos prerromanos. De esta época han quedado numerosas muestras en diversos yacimientos arqueológicos. De la importancia de Fabara durante la ocupación romana de Hispania queda constancia en el Mausoleo de Emilio Lupo, el monumento funerario más grande y mejor conservado de la Península. Pero la villa mantendrá su vigencia durante la Edad Media, tal y como podemos observar en el palacio, que es hoy sede del Ayuntamiento. Del siglo XVI se conserva la iglesia parroquial dedicada a san Juan Bautista. En la actualidad, Fabara cuenta con una población que supera los 1.000 habitantes dedicados en su mayoría al cultivo de olivos, cereales y melocotoneros.

Diplomado en el Instituto de Estudios Políticos de París y agregado en Letras, a los veintiocho años ingresa en las filas del Partido Socialista Francés. Con François Mitterrand estuvo en la jefatura del gabinete del primer secretario. Fue portavoz del partido y desempeñó otros cargos políticos hasta que fue elegido diputado de la Asamblea Nacional francesa. En los primeros años de la década de los ochenta ocupó el cargo de ministro de Presupuesto y más tarde ministro de Industria e Investigación. En 1984 Mitterrand le nombra Primer Ministro. Mientras permaneció en este cargo se enfrentó a varios problemas. Uno de los más sonados se produjo cuando agentes franceses hundieron el barco ecologista "Rainbow Warrior" en Mururoa, Nueva Zelanda. Con el inicio de una nueva legislatura, Fabius ocupó otros puestos políticos que compaginó con la Presidencia de la Asamblea Nacional. En 1992 logró cumplir uno de sus sueños al ser nombrado Secretario del Partido Socialista Francés. Pero dos años después su figura se vería de nuevo envuelta en un nuevo escándalo. En esta ocasión le pidieron responsabilidades ante la infección del virus del sida por transfusiones de sangre a miles de personas en 1985, cuando ocupaba el cargo de primer ministro. Por este caso fue juzgado en 1998. En 1997 su trayectoria política sigue en ascenso y es elegido para presidir la Cámara de Diputados.

El verdadero nombre de este pintor tardogótico es Gentile di Niccolò, recibiendo el apelativo da Fabriano por ser originario de esta localidad. Sus orígenes y su formación resultan bastante desconocidos, aunque pudo formarse dentro del "estilo internacional" vigente en los últimos años del siglo XIV. Está documentado por primera vez en 1408, durante una estancia en Venecia, iniciando unos trabajos decorativos en el palacio de los Dux que serían acabados por Pisanello. Su carrera itinerante le hará gozar de enorme fama, visitando todas las Cortes del norte de Italia, donde recibirá numerosos encargos, pudiendo decirse de él que fue maestro de una importante generación de artistas que apenas asumen los dictados del Renacimiento como Jacopo Bellini o Jacobello del Fiore. Durante 1422 y 1425 está en Florencia, desarrollando su estilo elegante y cortesano, alejado de las preocupaciones por la figura y la perspectiva de Masaccio, aunque se encuentren presentes en algunas de sus obras. Su producción no es muy amplia ya que la mayor parte de sus frescos han sido destruidos, dejándonos en sus trabajos en tabla un exquisito detallismo y una admiración por los fondos dorados, los arabescos y la línea sinuosa que le sitúan fuera de la órbita del Quattrocento.