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Se considera fundador de la Escuela de Wu al gran pintor Shen Zhou , que con su obra marcó el corte estilístico decisivo con los pintores de la corte. Shen Zhou vivió en el seno de una familia acomodada, y le fue sencillo rechazar las llamadas de la corte con la excusa de cuidar a su madre viuda, tal y como aconsejaban las enseñanzas confucianas. Sus maestros comenzaron siendo los Cuatro Grandes de la dinastía Yuan: Zhao Mengfu, Wang Meng, Huang Gung Wang y Ni Zan, de los que copió sus obras y aprendió el espíritu. Sin embargo, en su aprendizaje no olvidó a los artistas Song del Norte e incluso a los anteriores. Entre los poetas elogió las obras de Po Chü-i y Su Dung Po, y en caligrafía a Huang Ding Chien y Zhao Mengfu. Shen Zhou pintó más de doscientas obras, que pueden ser estudiadas según la influencia de unos u otros maestros, pero al mantener siempre unas constantes no resulta fácil la división de su obra en diversos períodos. Entre estas constantes cabe citar su preferencia por las composiciones arquitectónicas, en cuanto a línea y plano, y el uso de una pincelada muy personal, en la que los trazos sustituyen a las aguadas, excepto en las siluetas de formas lejanas, así como la simplificación de las figuras humanas frente al detallismo de la Escuela de Zhe. También se observa en sus obras un gran interés por la textura y la repetición de líneas y puntos, procedente de la obra de Mi Fu, siempre utilizados siguiendo un vocabulario restringido tanto de formas como de trazos. Para sus obras utilizó tanto formatos reducidos (hojas de álbum), como largos rollos horizontales, siendo menos frecuentes las composiciones en rollos verticales, más apropiados para representaciones de paisajes monumentales. Su género pictórico preferido fue, en primer lugar, el paisaje, seguido del género de animales, plantas y flores. Shen Zhou concebía el paisaje, no en el sentido gradilocuente de Guo Xi, sino como un escenario, donde se desarrollaban sucesos cotidianos y, sobre todo, donde el hombre, letrado o campesino, se integraba con el espíritu de la naturaleza. Por ello su obra posee una simplicidad extrema, que recuerda la obra de Ni Zan. Shen Zhou, a diferencia de Ni Zan, humanizó los paisajes mediante la introducción de personajes presentes y ausentes insinuados con pocos trazos, o bien con pabellones solitarios que hacen referencia a la vida de los letrados. Para las obras de pequeño formato (hojas de álbum), Shen Zhou eligió temas más concretos, como el álbum titulado "Diez vistas de Gu Su" (Suzhou), o "Paisaje con figuras", donde mostró, a una edad muy avanzada, su gran dominio de la composición y los juegos de tinta.

Traducido como "Camino del espíritu", era la calzada que conducía a las tumbas de los emperadores y la nobleza china. Esta vía estaba rodeada por figuras de piedra.

Faldellín egipcio.

Los especialistas debaten sobre la existencia de tres reyes anteriores al último faraón de la IV Dinastía, Shepseskaf, cuyos nombres han sido borrados de los monumentos. Esto haría pensar que se trata de reyes ilegítimos, aunque es una mera hipótesis. Posiblemente con Shepseskaf volvería la legitimidad a la dinastía gracias al matrimonio con Khentkaus, hija de Micerino, aunque conocemos muy pocas noticias de su reinado, relacionadas con ceremonias y festividades.

Este carro se proyectó ante los acontecimientos previstos para el día "D". Para rescatar a quienes se quedaran atrapados en las aguas, se desarrollaron blindados de recuperación con una amplia capacidad de vadeo. Su tripulación contaba con la presencia de un hombre-rana, encargado de enganchar los cables de remolque. Este carro, cuya estructura correspondía a la de un Sherman estandar, fue conocido como el "León Marino" y continuó empleándose una vez concluido el conflicto.

Tanque americano también conocido como M4A2E8, iba armado con un potente cañón de 76 mm sustentado por una cúpula circular. Su blindaje podía variar desde los 25 mm hasta los 178. Posteriormente, se realizaron diferentes variantes respecto a este modelo.

El sistema de búsqueda manual de minas mediante sondas y palas era lento y peligroso, por lo que en el periodo de entreguerras los británicos experimentaron métodos que culminaron en la disposición de arado y de rodillo. El arado barreminas avanzaba delante del carro y se hundía en el terreno, con lo que las minas encontradas a su paso eran levantadas y empujadas a un lado del pasillo. Este procedimiento tenía la ventaja de indicar claramente el camino libre a los hombres o vehículos que seguían al blindado, pero la distinta configuración del terreno, sobre todo si éste era pedregoso, provocaba con frecuencia que alguna mina escapara a la acción del arado. El sistema de rodillos barreminas emplazados delante de un carro de combate eliminaba las minas haciéndolas explotar por la presión que éstos ejercían sobre el terreno, por lo tanto tenían que ser realmente pesados, representando un problema en terrenos blandos por su propensión a quedarse atascados. El ejército inglés fue el pionero en la utilización de estos ingenios, denominando a los modelos iniciales como Fowler Roller (rodillo) o AMRA (Anti Mine Roller Attachment), acoplado a los carros Matilda y Valentine. De éstos derivaron los AMRCR (Anti Mine Reconnaissance Castor Roller), instalados sobre el carro de combate Churchill. Fue un oficial sudafricano de ingenieros, el comandante A.S.J. de Toit, quien inventó un procedimiento para neutralizar minas aceptado casi universalmente durante la Segunda Guerra Mundial, consistente en una serie de cadenas dispuestas alrededor de un tambor que giraba por la acción de una fuente de energía transportada a bordo de un carro (se utilizaba el motor de éste mediante un engranaje o bien un motor auxiliar), golpeando las cadenas el terreno con la suficiente violencia como para hacer estallar las minas a su paso. El US Army también utilizó rodillos barreminas en tres modelos principales. El primero fue el Mine Exploder T1, destinado a los carros M3 Lee, del que no se construyeron muchos ejemplares porque cuando dicho sistema estuvo listo los M3 fueron retirados de primera línea. El segundo, derivado del anterior, fue el Mine Exploder T1E o "eathworn" (lombriz), asignado a un sólo vehículo de recuperación de carros, el M32. Finalmente cabe destacar al tercer sistema, denominado Mine Exploder T 1E1 (más tarde llamado Mine Exploder M1), conocido popularmente como "Aunt Jemima". Dicho artefacto consistía en un conjunto de grandes discos montados en un rodillo, y éste a su vez acoplado a unos brazos laterales sobre la parte delantera del blindado, del que fueron desarrollándose versiones cada vez más pesadas como la que protagoniza este artículo, la T1E3. De este rodillo barreminas se construyeron alrededor de 200 ejemplares, y su empleo se remonta a las operaciones que se desarrollaron desde Normandía y hasta el final de la guerra. Debido a su enorme peso, necesitaba en ocasiones el apoyo de otro carro auxiliar para incrementar el empuje. Al padecer los problemas de poca fiabilidad antes descritos, las tropas apreciaban mucho más al Sherman Crab, provisto de rodillo con cadenas.

El Ejército de los Estados Unidos diseñó este vehículo especial de ingenieros a partir del chasis del carro Sherman Mk IV. Equipado con una falsa torreta, llevaba también un carro de socorro británico. Fue muy usado durante la campaña de Italia.