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Traducido como "Camino del espíritu", era la calzada que conducía a las tumbas de los emperadores y la nobleza china. Esta vía estaba rodeada por figuras de piedra.

Faldellín egipcio.

Los especialistas debaten sobre la existencia de tres reyes anteriores al último faraón de la IV Dinastía, Shepseskaf, cuyos nombres han sido borrados de los monumentos. Esto haría pensar que se trata de reyes ilegítimos, aunque es una mera hipótesis. Posiblemente con Shepseskaf volvería la legitimidad a la dinastía gracias al matrimonio con Khentkaus, hija de Micerino, aunque conocemos muy pocas noticias de su reinado, relacionadas con ceremonias y festividades.

Este carro se proyectó ante los acontecimientos previstos para el día "D". Para rescatar a quienes se quedaran atrapados en las aguas, se desarrollaron blindados de recuperación con una amplia capacidad de vadeo. Su tripulación contaba con la presencia de un hombre-rana, encargado de enganchar los cables de remolque. Este carro, cuya estructura correspondía a la de un Sherman estandar, fue conocido como el "León Marino" y continuó empleándose una vez concluido el conflicto.

Tanque americano también conocido como M4A2E8, iba armado con un potente cañón de 76 mm sustentado por una cúpula circular. Su blindaje podía variar desde los 25 mm hasta los 178. Posteriormente, se realizaron diferentes variantes respecto a este modelo.

El sistema de búsqueda manual de minas mediante sondas y palas era lento y peligroso, por lo que en el periodo de entreguerras los británicos experimentaron métodos que culminaron en la disposición de arado y de rodillo. El arado barreminas avanzaba delante del carro y se hundía en el terreno, con lo que las minas encontradas a su paso eran levantadas y empujadas a un lado del pasillo. Este procedimiento tenía la ventaja de indicar claramente el camino libre a los hombres o vehículos que seguían al blindado, pero la distinta configuración del terreno, sobre todo si éste era pedregoso, provocaba con frecuencia que alguna mina escapara a la acción del arado. El sistema de rodillos barreminas emplazados delante de un carro de combate eliminaba las minas haciéndolas explotar por la presión que éstos ejercían sobre el terreno, por lo tanto tenían que ser realmente pesados, representando un problema en terrenos blandos por su propensión a quedarse atascados. El ejército inglés fue el pionero en la utilización de estos ingenios, denominando a los modelos iniciales como Fowler Roller (rodillo) o AMRA (Anti Mine Roller Attachment), acoplado a los carros Matilda y Valentine. De éstos derivaron los AMRCR (Anti Mine Reconnaissance Castor Roller), instalados sobre el carro de combate Churchill. Fue un oficial sudafricano de ingenieros, el comandante A.S.J. de Toit, quien inventó un procedimiento para neutralizar minas aceptado casi universalmente durante la Segunda Guerra Mundial, consistente en una serie de cadenas dispuestas alrededor de un tambor que giraba por la acción de una fuente de energía transportada a bordo de un carro (se utilizaba el motor de éste mediante un engranaje o bien un motor auxiliar), golpeando las cadenas el terreno con la suficiente violencia como para hacer estallar las minas a su paso. El US Army también utilizó rodillos barreminas en tres modelos principales. El primero fue el Mine Exploder T1, destinado a los carros M3 Lee, del que no se construyeron muchos ejemplares porque cuando dicho sistema estuvo listo los M3 fueron retirados de primera línea. El segundo, derivado del anterior, fue el Mine Exploder T1E o "eathworn" (lombriz), asignado a un sólo vehículo de recuperación de carros, el M32. Finalmente cabe destacar al tercer sistema, denominado Mine Exploder T 1E1 (más tarde llamado Mine Exploder M1), conocido popularmente como "Aunt Jemima". Dicho artefacto consistía en un conjunto de grandes discos montados en un rodillo, y éste a su vez acoplado a unos brazos laterales sobre la parte delantera del blindado, del que fueron desarrollándose versiones cada vez más pesadas como la que protagoniza este artículo, la T1E3. De este rodillo barreminas se construyeron alrededor de 200 ejemplares, y su empleo se remonta a las operaciones que se desarrollaron desde Normandía y hasta el final de la guerra. Debido a su enorme peso, necesitaba en ocasiones el apoyo de otro carro auxiliar para incrementar el empuje. Al padecer los problemas de poca fiabilidad antes descritos, las tropas apreciaban mucho más al Sherman Crab, provisto de rodillo con cadenas.

El Ejército de los Estados Unidos diseñó este vehículo especial de ingenieros a partir del chasis del carro Sherman Mk IV. Equipado con una falsa torreta, llevaba también un carro de socorro británico. Fue muy usado durante la campaña de Italia.

Este carro de combate adopta del M-3 el casco y el sistema de suspensión, aunque introduce algunas reformas. Una de las diferencias sustanciales es que el armamento de esta última versión se concentra en la torreta, haciendo el caso más ligero. Su fabricación no ofrecía ninguna dificultad, por lo que al final de la guerra se llegaron a contabilizar 40.000 unidades de fabricación. De este prototipo, que resultó uno de los ganadores, se realizaron nuevas versiones como lanzacohetes, limpiaminas, vehículos de recuperación, etc. El M-4 Sherman fue uno de los acorazados más utilizados por los británicos, demostrando su eficacia en el escenario norteafricano. Su longevidad ha prolongado su uso hasta hace escasos años en Sudamérica.