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El origen del museo de arte Kimbell se encuentra en el deseo de su fundador, el multimillonario Kay Kimbell, de crear un lugar público apropiado para su colección de arte, fundamentalmente de pintores del siglo XVII y XVIII. Su colección contiene alrededor de 360 trabajos de arte incluyendo marfiles, jades y 200 pinturas. Las pinturas eran europeas de final del Renacimiento y del Barroco, además de pinturas americanas del siglo XIX. El edificio que se propuso tenía una estructura clara, un cuadrado inscrito en una cruz; las cuatro secciones dividen el museo: tenía servicios administrativos, galerías para la colección permanente, galerías para las exhibiciones temporales y un auditorio. Cuando el museo abrió sus puertas en el año 1972 ya había 127 nuevas adquisiciones: desde las esculturas cicládicas, obras griegas y esculturas romanas hasta las pinturas renacentistas, e incluso arte de la primera mitad del siglo XX.

Al poco tiempo de entrar en guerra, en 1941, es elegido comandante en jefe de la Flota estadounidense que operaba en el Pacífico. Desde este cargo se mantiene alerta ante la posibilidad de ser atacado por los japoneses, según las informaciones que recibe de Washington. Sin embargo, nunca llegó a conocer la gravedad real del asunto y tampoco mantuvo conversaciones con el general Short, comandante militar de Pearl Habour que en aquel momento era su superior. Esta sucesión de fallos facilitó el ataque japonés a Pearl Harbor y le costó su destitución en diciembre del mismo año. Inmediatamente después solicitó voluntariamente el retiro, abandonando su actividad en la contienda.

Se trata de toda prenda que puede ponerse encima. En la actualidad, esta palabra define el vestido típico japonés, a modo de túnica de llamativos colores y que llega casi hasta los pies.

En el atuendo japonés, bolsa de cuero o de otro material en la que se llevaban las monedas.

Ingresa en el ejército desde muy joven y con veinte años es ascendido a teniente de ingenieros. Desde siempre mostró un especial interés por la aviación. Atraído por los globos aerostáticos, pasó a la historia como el primer español que pilotó un dirigible y como el primer piloto del ejército. En 1910 el gobierno se le encomendó la misión de negociar en Francia la compra de aeroplanos. Kindelán se encargó a aprovisionar al ejército de la primera escuadrilla española que intervendría en el frente de Marruecos. Estando en el norte de África, tuvo una brillante actuación. Su intervención en el primer bombardeo aéreo, fue otro de los aspectos más brillantes de su hoja de servicios. En tiempos de Alfonso XIII fue director de la Escuela de Aviación de Getafe, jefe superior de Aeronáutica, vicepresidente del Consejo Superior de Aeronáutica y director general de Navegación y Transportes Aéreos. Ascendido a general, este personaje destacó por su enérgica defensa de la monarquía. Con la llegada de la II República, solicitó su retiro amparándose en la Ley de Azaña. Se trasladó a Suiza y desde allí intervino en numerosas conspiraciones, para acabar con la República. Estando Lerroux en el poder regresó a España y participó en la conspiración antirrepublicana de 1936. Durante la Guerra Civil fue trasladado a Cádiz a instancias del general Mola. Franco le nombró Jefe del Aire del bando sublevado. Su participación en la reunión por la que designó a Franco jefe de los sublevados fue decisiva, teniendo en cuenta la oposición ejercida por el general Cabanellas. Aunque mantuvo un estrecho vínculo con Franco, con el tiempo se apartaría del poder, debido a su enérgica defensa de la monarquía. Kindelán, junto con otros militares como Orgaz, Dávila, Solchaga y Saliquet, solicitó en una carta al general Franco la restauración monárquica en la figura de Juan de Borbón. En 1946 entró en el Consejo Privado de Juan de Borbón y en 1961 Franco le otorgó el título de marqués en reconocimiento a su trabajo.

Guardiamarina, aspirante a oficial en la guerra hispano-norteamericana, adjunto del jefe de Estado Mayor de la Armada del Atlántico durante la Primera Guerra Mundial, capitán de navío en 1930... Una carrera militar normal, aunque ya para entonces King fuese conocido por su fuerte carácter (no bromeéis con la nitroglicerina, se aconsejaba a quienes debían tratar con él) y por su implacable voluntad de superación, que le hicieron conseguir el título de piloto a los cuarenta y cinco años y estudiar el futuro de la Marina de Guerra con la incorporación del arma aérea... Gracias a este interés y aficiones obtuvo el mando del portaaviones Lexington. En 1938, con el grado de contralmirante, alcanzó la jefatura de la escuadra de portaaviones y, el mando de la escuadra del Atlántico. En diciembre de 1941, tras la tragedia de Pearl Harbor, ocupó la jefatura de toda la Marina de los Estados Unidos. Desde este puesto, promovió el programa de reconstrucción de la flota y la dirección de la guerra en el mar. En ambos cometidos, fue su único fracaso la decisión de Roosevelt de permitir la ofensiva paralela en el Pacífico.